美中贸易与美国港口发展分析

2016-12-02彭传圣

港口经济 2016年10期

关键词：美中西雅图海运

彭传圣　彭　澄

（1.交通运输部水运科学研究院北京100088；2.北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院北京100191）

美中贸易与美国港口发展分析

彭传圣1彭澄2

（1.交通运输部水运科学研究院北京100088；2.北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院北京100191）

中美货物贸易的发展变化和结构调整，将影响中美海运和港口发展。本文综合美国有关部门和机构的统计数据，分析了美中贸易与海运、集装箱运输的关系以及美国本土西海岸港口作业集装箱的特点。

美中贸易；集装箱运输；港口

中国和美国既是全球经济和贸易大国，也是全球海运大国，中美两国的地理位置决定了贸易货物主要通过海上运输完成交接，因此，中美货物贸易的发展变化和结构调整，将影响中美海运和港口发展。

本文综合美国有关部门和机构的统计数据，分析了美中贸易与海运、集装箱运输的关系以及美国本土西海岸港口作业集装箱的特点。

一、中美贸易与海运

尽管2008年的金融危机及其后的经济危机打破了中美贸易长期持续增长的态势，2009年中美贸易额有所下降，但自2009年开始至今，中美贸易就进入了一个新的持续增长阶段。根据我国商务部的统计，2015年中美贸易额达到5583.9亿美元，美国是中国的第二大贸易伙伴，第1大出口市场和第4大进口来源地。根据美国联邦政府2016年6月修正过的统计数据，2015年美中货物贸易额达到6008.19亿美元，其中出口到我国货物贸易额1167.01亿美元，进口自我国货物贸易额4841.18亿美元；我国是美国继欧盟之后的第二大贸易伙伴，第四大出口市场和第一大进口来源地。

美中贸易与美中海运关系密切，图1所示为2008-2015年美中海运货物价值占贸易货物价值份额变化情况，结果表明，美国进口自我国的货物中，2008年以来海运货物价值份额呈现显著的下降特征，美国出口到我国的货物中，2012年以来海运货物价值份额也呈现显著的下降趋势，这应该与美中贸易货物结构变化密切相关，贸易货物技术含量和价值含量有越来越高的发展趋势，除非海运在运输质量和运输速度上有显著改善，海运货物价值份额下降的趋势将继续加深。

图1　美中海运货物价值占贸易货物价值份额变化

图2　美中海运货物单位重量价值变化

图2所示为2008-2015年美中海运货物的单位重量价值变化情况，这些年的统计结果表明，美国进口自我国海运货物单位重量价值有较大变化，基本呈现增加趋势；美国出口到我国海运货物单位重量价值变化不大，基本稳定在800美元每吨左右。海运货物单位重量价值的变化与美元币值波动、货物供求关系变化、贸易货物结构调整等多种因素相关。

二、美中贸易与集装箱运输

美国出口到我国的商品中，按照价值由大到小依次为运输设备、机电产品、植物产品和化工产品，2015年美国出口我国这4类商品价值占美国出口我国商品价值的64.8%；我国出口到美国的商品中，按照价值由大到小依此为机电产品、家具玩具、纺织品及原料、金属及制品，2015年我国出口到美国的这4类商品价值占我国出口到美国商品价值的74.5%。美国出口到我国和我国出口到美国商品的差异，决定了美中海运集装箱单箱平均载货量的差异。

主要美中贸易货物适合集装箱海运，因此，美中货物贸易额与美中集装箱重箱海运量密切相关，图3所示为2008-2015年美中货物贸易额与美中集装箱重箱海运量的关系，这些年的统计结果表明，以亿美元计的美中货物贸易额数量大约是以万标准箱（TEU）计的美中集装箱重箱海运量的3.72倍。

图3　美中商品贸易额与美中集装箱重箱海运量的关系

图4所示为2008-2015年美中海运重箱单箱平均载货量的变化情况，这些年的统计结果表明，中国运往美国集装箱重箱单箱载货量长期维持在6吨左右，基本稳定；美国运到我国集装箱重箱单箱载货量有显著的逐渐增大趋势，这表明美国出口到我国的海运货物结构有较大变化。

图4　美中海运重箱单箱平均载货量的变化

三、美中贸易与美国港口发展

美中贸易的稳定持续增长是美国港口，特别是美国本土西海岸港口（指太平洋沿岸华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州的港口）发展的主要驱动力。美国港口在美国经济社会发展中的重要性通常用港口通过进出口货物的价值衡量。表1为2013年美国通过进出口货物价值前15大港口，当年美中海运货物价值5644.68亿美元，占美国港口通过货物价值的32.3%。

美国本土西海岸港口中，洛杉矶港、长滩港、塔科马港、奥克兰港、西雅图港5大港通过的进出口货物价值总额达到5192.7亿美元，占全国港口进出口货物价值总额的29.7%，其中大多是美中贸易货物。

以西雅图港为例，2013年通过西雅图港的进口自我国的货物价值达到137.29亿美元，占通过西雅图港进口货物价值的64.9%；通过西雅图港的出口到我国的货物价值达到21.88亿美元，占通过西雅图港出口货物价值的29.7%；通过西雅图港的美中贸易货物价值为159.17亿美元，占通过西雅图港进出口货物价值的55.8%。2013年美中贸易货物中，通过西雅图港进口自我国价值超过2亿美元的货物类别和出口到我国价值超过1亿美元的货物类别分别如表2所示。

2015年塔科马港和西雅图港合并成立西北海港联盟（The Northwest SeaPort Alliance），统一两港的投资、运营、规划和市场。2015年通过西北海港联盟的美中贸易货物价值达到322亿美元，我国是通过西北海港联盟货值最大的美国贸易伙伴国家，通过西北海港联盟美中贸易货物价值占当年西北海港联盟通过货物价值735亿美元的43.8%。

表1　2013年美国通过进出口货物价值最大的15个港口

表2　2013年通过西雅图港的主要美中贸易货物类别

四、美国本土西海岸主要港口作业集装箱的特点

西海岸主要港口作业集装箱的特点，很大程度上反映了美中之间集装箱运输的特点。

2015年美国本土西海岸主要港口集装箱吞吐量如表3所示，这些港口集装箱吞吐量大多源自美中贸易海运货物。

表3　2015年美国本土西海岸主要港口集装箱吞吐量

1.空重箱比例

图5所示为2008-2015年美国本土西海岸港口重箱吞吐量占吞吐量份额的变化，图中将地理位置相近的洛杉矶港和长滩港以及塔科马港和西雅图港分别合并在一起考虑，结果表明，2008年以来，每年洛杉矶+长滩、奥克兰、塔科马+西雅图3大港口区域的重箱吞吐量占吞吐量份额大小的排序保持稳定；各大港口区域重箱吞吐量占吞吐量份额变化趋势基本相同，这表明各区域港口承担运输的货物来源和流向基本稳定，不同港口区域双向货物运输的不平衡性相对保持稳定，但是不平衡性的绝对大小均受美中货物贸易发展的大局影响，2009年美中集装箱运输量减少，重箱吞吐量占吞吐量份额相对较高，可能与当年美国进口自我国消耗品减少幅度大于当年出口到我国产品减少幅度相关，更与当年美国进口自我国海运货物价值大幅度减少而出口到我国海运货物价值反而有所增加相关。

图5　美国本土西海岸港口重箱吞吐量占吞吐量份额变化

2.重箱载货重量

图6所示为2008-2015年美国本土西海岸港口重箱单箱载货重量的变化，图中将地理位置相近的洛杉矶港和长滩港以及塔科马港和西雅图港分别合并在一起考虑，结果表明，洛杉矶+长滩、奥克兰、塔科马+西雅图3大港口区域进口重箱和出口重箱单箱载货量均有显著的差异；各港口区域出口重箱单箱载货量相对稳定，2010年以来进口重箱单箱载货量均有增加趋势，2015年通过塔科马+西雅图港口区域的进口重箱单箱载货量有大幅度下降。这些特点与美中海运集装箱重箱单箱载货量变化基本一致。