矫健新绅士

Jaguar XF

当中国人早已习惯买豪华轿车先看“ABB”时，捷豹的价值在哪里？带着这个问题我来到了厦门与全新XF见面，最终我得到的答案是：驾驶。

谈论捷豹、谈论英国车，老生常谈的无外乎英国车独特的气质。诚然，捷豹品牌是有很多特别之处的。翻看捷豹品牌的历史，除了皇室贵胄社会名流的垂青所带来的高贵感，捷豹骨子里还是一个充满激情的品牌。在所有英国汽车品牌中，捷豹与赛道、赛事的渊源最深，且久负盛名。所以当全新XF打出“驾控”牌时，我并不觉得意外。

乍看之下，全新XF和上一代车型在样貌上变化不大，仍然是宽大扁平的前脸和流畅紧致的侧面线条，加上英国设计师最拿手的快背式车尾。但正如大家已经熟知的那样，捷豹通过材料工艺上的大幅进步实现了整车机械品质的提升。全铝车身架构不仅大幅减重190千克，整车刚性还提升了28%。数字上的变化更是直接反映在了实际驾驶感受中，全新XF的车身整体感非常突出，甚至第一时间会难以辨别XF与XE之间的差异，虽然事实上它们的车身尺寸相去甚远。虽然全新XF的轴距有所加长，但车辆的前悬反而还缩短了60毫米，双叉臂式前悬挂同样大量采用铝合金打造，配合全新开发的EPAS电子助力转向，赋予了新车优异的转向灵敏度。同时，为了让电子助力转向仍然可以还原真实的路面回馈，捷豹为转向机撰写了一套精密的程序代码，这套代码甚至考虑到了温度对转向机运转的影响。从实际效果看，XF的转向手感保留了较多液压转向的特性，具备更多的真实感。

全新XF除了顶配车型搭载四驱系统外，其余各款均为后轮驱动。这与同级别竞品没有太大差别。但XF在此基础上增加了两项特别的标准装备。首先是ASPC全路况自适应控制系统，这套系统可以帮助车辆在低附着力路面上更平稳地起步。对驾驶经验丰富的老司机而言，湿滑路面起步似乎并不是什么难事，但ASPC系统可以同时兼顾油门和刹车，进一步避免打滑，换言之给北方地区用户的冬季用车多了一重保障。

Jaguar XF

在全新XF的字典里，“运动”位居“商务”之前，所以你首先需要是热爱驾驶的人，否则XF难以成为你的理想座驾

3.0升机械增压发动机在捷豹、路虎的多款车型上都有出现，在XF上它被赋予了比肩F-type的磁性嗓音

编辑短评XF的竞争对手是谁？从产品本身来说显然5系和它的风格更近似一些。不过问题在于中国市场从来都是长轴距车型大行其道，所以XF的目标客户群体是那些更在意驾驶感受而不看重后排舒适度的人。XF的驾驶感几乎可以给满分，在豪华中大型轿车中已经许久没有这样一款可以令人感到身心振奋的驾控利器了，何况还是一辆气质满满的捷豹。热爱驾驶的人们，还等什么呢？

技术规格 捷豹XF 3.0T R-Sport

其次是扭矩矢量分配系统，这套系统可以在弯道中对内侧车轮实施单独制动从而实现内外轮转速差，提升过弯性能。而在18米绕桩环节中，这套系统的价值得到了完整体现。我可以走一条更大的“8”字线并且可以更激烈地回正方向，这样的方式对后驱车而言很容易造成打滑，但全新XF却用更凌厉的过弯表现和更高的机械极限予以回应。甚至对于车尾的打滑，电子系统都予以更多宽容，并不会在发生打滑的第一时间予以介入，而是会稍稍滞后半拍，但却又尽在其掌握之中。换言之，XF很愿意服从激烈的驾驶动作，车辆的极限也比较高，而电子系统又有足够的能力来容忍驾驶者犯错。所以无论是从安全还是乐趣这两方面而言，XF都会让人爱不释手。

如果说XF有什么地方缺乏新意，那么恐怕就是发动机了，两款汽油发动机都并没有变化。当然这并不意外，横向对比之下它们和同排量对手之间的实力都在伯仲之间，但正因为车辆的其余各部分几乎都是全新的，所以反映在动力层面上的变化依然不小。体态轻盈之后即便发动机马力不变，2.0T车型加速成绩也能提高近1秒，而3.0T车型更是达到5.4秒。如果还觉得不过瘾，还有一款380马力的3.0T四驱高性能版本，不过我的意见是，后驱3.0T车型足矣。