刘仁

一、国外高铁快递发展经验

（一）法国TGV模式

法国是开展高铁货运业务最早的国家，早在1984年，由SNCF和法国邮政合作在巴黎—里昂高铁上开通TGV邮政专列，长度为425公里，运行速度为270km/h。后又设计运行“Sernam2000”，2012年运行高铁货运专列，高速货运列车的载重量可达120吨，约为TGV邮政专列载重量的2倍（TGV邮政专列净载重能力为61吨），运行速度达300km/h。SNCF设计运行的货运专列在提高速度的同时，大幅提高了运能，为法国中长距离快件运输提供服务。

（二）德国高铁快运模式

德国高铁运送快件经历了几个阶段：1994～1998年德国铁路专门成立货运代理公司（为德国铁路和THL合资），负责铁路货运业务。通过租赁货运中心来开展货物的运输服务，其运营模式为委托运营，利益分配模式为根据工作量来分配；2000～2004年正式开始城际快运，此时列车运行速度为160km/h，运能很高（有效载重为500t），客车和货车在同一条高铁线上运行，一般为货夜和客白交替运行；2004年起，德铁开启综合物流运输模式，并通过整合多种运输方式形成公铁联运和空铁联运等平台。

（三）欧洲高铁快递模式

欧洲高铁货运最早于2012年首次测试运行，是由欧洲铁路部门和GEC CAREX（快运集团）共同实现的。为满足客户的不同需求，根据时效性和发出班次的不同特征，欧洲快运推出“特快专递”“标准快递”和“普通快递”三种类型运输产品，时效性依次降低，价格也依次降低，但主要运输还是以高附加值、高时效性的产品为主，产品运输更加灵活。

二、我国高铁快递发展现状