文/ 柳艳

一辆自行车如何讲述工匠精神

文/ 柳艳

宽敞的焊接车间内，一排排的工位整齐排列，点焊燃起的火花不时闪现。

一位一线工人戴上防护面罩，穿上工衣，一手拿起焊枪，一手拿着焊线，从流水线上取过一个铝制车架。短短几十秒的火花四溅中，他一气呵成完成了一个铝自行车架的点焊工作。车架上一排大小均匀，直径大约为10 mm的“鱼鳞片”出现了。

这是记者在光明新区喜德盛工业园看到的一幕。作为一家专业生产自行车的公司，喜德盛经历了从做代步车到运动车的发展轨迹，是目前国内主要自行车生产基地之一。在自行车休闲文化越来越被人们所接受的今天，如何造出一辆好的自行车，考验的不仅是研发设计能力，也包括了产品的锻造过程。无疑，贯穿其中的是一种精益求精的工匠精神。

1 不服输的点焊工

“从鱼鳞片可以看出焊接是否饱满。”陈强一手拿着焊接好的铝自行车车架给记者看，车架的一个接合处，点焊出来的“鱼鳞片”展现出一种流畅整齐的美感。

作为焊接组的铝焊员，陈强的这一手已经玩得得心应手。

一辆自行车的工序需要经过型材（购买或把铝锭做成铝管）、焊接（分为铁焊和铝焊）、涂装、组装、总装等工序。在240多道工序中，其中焊接有八九十道工序，有些可以用大型的机械设备完成，但是有些还是需要借助人力来完成。

焊接组组长商利兵做焊接工作15年了，他说，车架的性能是否优越看两个指标：一是重量，二是承受能力。自行车在路上跑，不同路况对自行车的承受能力要求不同，所以要求焊接技术不仅要美观，而且要有强度。

对于生产员工来说，最考验技术的就是焊接工作。每年，喜德盛都会有数十种新产品问世，这也给点焊工作带来挑战。

“比如碳纤维车架，技术要求就特别高。氬弧焊的焊枪加水和氩气进行焊接，手上和脚上要对电流有精准的控制，才能将一台车架焊接成功。”陈强说，“一些可以调高调低的座垫中管，焊接完后可以用绞掉的方式来完善，但是异型的没有办法绞掉，必须一次成型 。电流过大，会造成管材过火，实践中被检测个一两万次就会断，但没有过火的10万次也不会断。有些假性焊接则会让一台自行车前功尽弃。”

实际上，在2007年进入喜德盛前，陈强对于焊接这一工种是一张白纸。经过最少3个月培训后，一个新手才能上线。年轻的陈强凭着一股不服输的劲头，用了1个星期就找到感觉了。最初的练习阶段，训练用的焊线都是短短的用剩下的。拿着这些短焊线，陈强的训练时间几乎比别人翻倍。1个星期后，陈强开始上线工作了，现在，即使面对不同的新型号的自行车，陈强总会想办法找到最快的上手办法。

2 责任之外，更因为热爱

在刘恒的工作台上，一张1：1比例的图纸静静躺着。精确到零点几个毫米的车架，从他手中要完成调模的过程。

“每个车架大小不同，根据标准调整，不然焊接时不符合尺寸就要返工。”作为喜德盛铁焊课车架组的调模员，刘恒认为工匠精神的一个精髓在于责任二字。

他解释，调模工作看似按图索骥，但看似简单也不能掉以轻心，“很多高端的零配件，即使误差出现了0.5 mm，角度差个1°，也会导致最后装不了车。因此，1就是1，2就是2，不能有丝毫马虎。”

商利兵告诉记者，现在的自行车材质正在变得更轻量化了，因为材料更轻薄，对于焊工的要求也比较高，车架外观也有更多要求，“以前可能有碰伤也可以，但是现在不行，现在我们是用拿鸡蛋的方式来拿产品。”“做产品要做到最好，就必须要有工匠精神。做的同时也不能依葫芦画瓢，需要多一份责任心去发现问题。挑战问题才能有进步。”

事实上，除了责任心外，热情也成为构建新一代工匠的因素之一。

作为90后，在喜德盛自行车研发部工作的冯远涛实际上还是个入行才3年的新兵。不过，现在做产品品质测试的他，投身自行车行业确实是发自内心的热爱。

爱好骑行的冯远涛，曾经在读大学期间骑行去过西藏、海南等地。在冯远涛看来，开车太快，走路太慢，骑车刚刚好，可以看到与其他地方不同的风景。对于他来说，陪伴自己上路的自行车就像是兄弟一样。现在，在自行车制造公司工作后，他深深明白了一辆好的自行车制造出来需要技术人员、工人们一丝不苟地劳动。“有些车材料不同，但是标准不会变。”

冯远涛指出，在无论是车架、涂装、锻造、装车、测试，每一个环节都十分重要，这样才能构成一个完善的自行车整体。尽管各个组成部分都很重要，但是冯远涛也认为，车架是最难的。“用一句俗话来形容，车架是一台自行车的灵魂。”

他告诉记者，17″的主流车架，从刚开始的逾1 000 g，到现在约重999 g，朝着更轻的方向前进，“车架的材料已经达到了航空级的材料了，尽量做到轻量化。”

一款产品的打磨，往往集中了所有人的心血。冯远涛告诉记者，去年公司为了纪念创立20周年，花了1年时间设计研发了一款仅8.6 kg的自行车，达到了业界目前能够实现量产的山地车最轻的质量（重量），从最初的创意，3D打印出来后再集体讨论如何改善，设计团队们经常头脑风暴。这款产品在今年3月量产前，经历了无数次的调整修改。正是因为热爱支撑着冯远涛在这一行继续深入探寻下去。

3 搞设计研发，手上的功夫也不能丢

作为喜德盛电动部的研发主管，1968年出生的陈奕川看上去有着老式匠人的踏实沉稳。

此前，他在深圳的其他区域从事过很长时间自行车模具制作工作。尽管已经很久没有从事模具行业了，但是当年的辛苦还是留下了痕迹，在陈奕川的手上，有一层积累下来的厚厚老茧。

“以前自动化程度不高，自行车都是靠做模具打样，通过敲敲打打塑造。现在数控机床补充了这一块。科技让传统工匠作业减少。”陈奕川认为，传统的工匠意指手工打造雕琢，尽管现在可以用一些自动化设备代替，但是工匠精神是一种推动行业前进的精神动力，是一脉传承的。

2003年开始进入电动自行车行业的陈奕川2009年被挖到了喜德盛，经他手申请的专利已经有100多种了，其中不乏有国外专利，如一个申请了日本专利的产品自动折叠器，能实现快拆安全。

他告诉记者，电动自行车的产品链条有10多项大工序，至少有七八十道小工序，产品需要经过不断的验证，才能了解产品的性能是否达到要求。

“最核心的是研发环节，产品定位要准。”陈奕川的设计灵感来自于生活，住在厂区的他，有时下班后，灵感来了，就会重新回到研究室；散步时他也会观察路上行人的需要；有时半夜灵感来了，他就会马上爬起来记录下来。

一次，陈奕川在设计一个小商贩用的电动自行车时，为了解决能伸缩扩展转向的问题，想了很多办法，最终采用了简易平衡器，突破了瓶颈。不过，他也坦言，如果产品做出来后存在瓶颈，需要很长时间调整和完善，其实代价比较大。“技术上的创新其实容易突破，只有想不到的，没有做不到的。技术上的问题总会找到办法解决。”

现在从事设计研发工作的陈奕川，也强调手上功夫不能丢。有时，他会指导大家，带领大家一起干。下到车间后的工作环境肯定不如在整洁的办公室内绘图舒适，也确实有人受不了。但陈奕川一再强调设计人员也要具备动手能力，“现场做力所能及的部分。这样有助于对研发工作有更深的触动。”

“工匠精神很多人认为是一种机械反复的工作，其实代表着更深的含义，一种时代气质，一种坚定、执着的精神。工匠不一定能成为企业家，但是大多数的企业家身上都会有工匠精神。”陈奕川说。

他认为，创新、创业、实践等内容是工匠精神的具体表现，工匠精神是时代发展的重要精神动力，工匠精神是企业品质的保障，融合了当代经济社会发展的现实需求，“培育工匠精神需要注重传承，同时也要改革当代教育体系，在当代职业教育中树立正确的价值观。”

（来源：南方日报）