文、图 / 卓小多

全能战士Norco Sight C7.2整车

文、图 / 卓小多

加拿大，1个令全世界山地车手向往的国度，也正是在这个国家，诞生了Norco 这一优秀的自行车品牌。Sight属于Norco的All Mountain（全地形）车型，按车架材料分为Sight Carbon（碳纤维版本）和Sight Alloy（铝合金版本）。Sight Carbon根据配置细分为C7.1、C7.2、C7.3和C7.4等4款车型，Sight Alloy则分为A7.1和A7.2这2款车型，能提供给消费者的选择还是比较多的。那么Sight作为Norco的主流车款之一，究竟能带给我们怎样的惊喜呢？

笔者此次拿到的为C7.2配置款，可以理解为次顶级配置。车架为140 mm行程，后避震使用Cane Creek DB inline，前叉配备了150 mm行程版本的Rockshox Pike RC。轮组方面使用了DT Swiss 350花鼓搭配DT Swiss E512车圈。轮胎采用了Schwalbe Magic Mary前胎和Nobby Nic后胎组合，规格为27.5 X2.35。传动系统选择了混搭，使用了Sram家的X1指拨、后拨，XG10-42飞轮和PCX1链条，搭配了RaceFace Turbine牙盘组。而35 mm管径的RaceFace Turbine把横、把立更为其笼罩了一层浓郁的加拿大风格。Sram Guide RS碟刹和Rockshox Reverb升降座管等配置则流露出Sight C7.2那即将“狂躁”起来的本性。

Sight C7.2的车架涂装选用了高饱和度的哑光朱红色，隐约可见那颜色稍深一些品牌和型号的标识被分别印在前三角和后上叉上。车架材料选用ArmorLite碳纤维，它能提供超强的粘合力以增加车架的强度。从工艺上来说，碳纤维车架的内部构造与外部同样重要，Sight运用光滑内壁处理技术，Norco称这项工艺为Smooth Core。此工艺保证了车架内表面的精确控制，特别是在头管和五通这些高强度区域，Smooth Core技术起到了决定性作用。它消除了碳布在粘合过程中起皱的可能性，保证整个车架有着非常光滑的内表面。相对于传统的碳布粘合工艺来说，光滑内壁处理技术很大程度上提升了车架强度。

A.R.T避震系统是Norco全避震车架的专利结构。精确定位转点的位置，从而可精密调试避震结构建模，以确保每辆不同功能的全避震山地自行车都能更好地在骑行环境中发挥极致性能。A.R.T结构提供给车架3大主要优势：保证一定的踩踏效率、提高刹车的控制性以及积极的避震性能，尤其在颠簸路段上更为体现其避震性能。

另外值得强调的一点是Norco全避震车架的重心配置技术，被称为GT GravityTune。这是依据几何结构，通过车架尺寸确定前三角/后三角的比例，从而使产品线中每个尺寸的车架都是最佳的几何结构。即车手无论选择多大或是多小的车架尺寸，车辆重心都能合理地分布。

细节

后下叉与摇臂采用铝合金材料，不仅仅是因为配重设计，也更加注重强度。尤其是摇臂，使用2块3D锻造工艺压铸成型的铝合金焊接而成。在车架的前三角底部，设计了1块塑胶挡板，一直延伸至五通处，这一区域在碎石路面高速行进中是最易被前轮带起的石子打到之处，为了保护碳纤维车架，这块挡板在评测期间替车架挨了不少飞沙走石。内走线设计在许多品牌的车架上都有，已不算稀罕，但仔细观察便可发现Norco的体贴之处。它后拨的变速线管是从后叉主转点和ISCG座的螺丝孔之间穿过再进入后下叉的内走线孔中。因为当车架避震作动时，势必会摩擦线管，时间久了，对车架和线管都会产生磨损。所以Norco的设计师巧妙地在ISCG座顶部设计了1块光滑的金属片，为线管和车架碳纤维表面提供一层有效防护。该款车的细节之处并不仅此，在碳纤维后上叉最接近链条的部分，其也被设计安装了1块金属片。由于后上叉这个位置在车辆承受大冲击时极易被颠起的链条打到，所以这块金属片起到了很有效的保护性。唯一让笔者感觉到一丝不悦的是内走线的线管出入孔处设置了塑料的固定座，其实这一点不固定，塑料套管时不时会顺着摆动的线管跑出内走线孔的口子。这个问题确实该解决一下，笔者一度想用模型胶将其粘住，但考虑到日后更换线管还需取出来，便打消了这个念头，塞回去作罢。

在配件上，RaceFace Turbine左侧曲柄中轴处有1个用于拉紧曲柄和中轴间距的锁环使用的是塑料件，边缘由1颗小螺丝紧固，这个塑料锁环在拿到Sight不久之后就开裂了，导致曲柄一直存在左右框量。在材质选择上这一点让我非常不理解，或许RaceFace应召回Turbine用户手里的曲柄，替换成与Next SL和Six C的相同的金属锁环才够意思。

使用感受

Sight C7.2的上坡表现惊人地出色，当然，1 X11传动系统、升降座管、Schwalbe外胎的配置组合均为其爬坡性能增色不少。重心配置技术在这里也得到了体现，使用者可以很容易在各种路况中找到需要的重心和平衡，当路况出现任何突然变化时，几乎都能从容不迫地立刻调整到合适的重心位置。

笔者尤其享受用Sight甩弯道，对的没错，是甩！在适应车感之后，对于同样的弯道，你只会越来越快，一次又一次地放开一点刹车制动，后轮逐渐开始逃出它本应走的轨迹，但这一些都是可控的，这一瞬间能够清楚地感受到离真正的失控还有很远的一段距离。直到外胎撞到弯墙被弹回只往前滚动的正常状态，这一股弹回的冲击力又将你顺利地送出弯道，这个过程十分美妙，当然这和Schwalbe Magic Mary、Nobby Nic这对前后胎组合有着很大的关系，得益于它们极强的抓地性能，让Sight C7.2在弯道上如虎添翼。

在测试过程中，笔者算是接触到了Sight的极限。有1次飞出抛台后，由于速度过快，来不及调整重心导致前轮扎了下去，在落地前的一瞬间，笔者已经做好了摔车的准备，意想不到的是，在感受到前叉“砰”一声打底之后，并没有将我继续往前弹，而是把我救了回来，那一刻，感觉到肾上腺素很久没有那么高了。这一次的失控也造就了骑Sight期间5 m多的飞跃记录，整个过程有幸被保存在我的手机里。可以说，这台140 mm行程的AM车配了150 mm前叉，那多出来的10 mm算是让我避免了一次摔车受伤。不过Sight毕竟是一台140 mm行程的车，不建议干重活。在摸索的过程中，Sight带给我许多乐趣，那种专属于AM车的乐趣。在难度稍大的赛道中，由于行程的关系，你无法像DH那样直接碾压，必须选择合适的走线才能更快，这就是属于“140 mm俱乐部”的乐趣。

在评测即将结束之际，笔者为它进行最后一次清洗，竟有一些不舍之情。Sight就像是名全能战士，我可以锁死前后避震骑着它去刷街，也可以连续上下坡练习耐力，甚至偶尔干个重活也不在话下。虽然有些小缺点，例如线管内走线孔的塑料件易滑出、后轴杆必须要用内六角工具拆卸等，但笔者对其的总体性能可谓相当满意。