杨建军

我与同车组的一位同行在停车聊天的时候，一下子就观察到了致炫前脸的那两条粗粗的装饰条，它看起来特别像一撮胡子，就像是很有味道的大叔留的那种，我们都很喜欢。后来，正在忙活拍摄的摄影师抽空也走了过来，我们问他对这款车外观的感受，他也觉得很精致。好了，致炫已经获得了我们三票。

不要误会，我们说的“大叔胡”并不是说它显得老气，相比此前的车型，其实全新致炫看起来要更加年轻，而且在抠细节程度方面也是显示出了非常极致的状态，比如它的前后LED示宽灯、透镜大灯。另外，致炫在“大胡子”旁边还加入了LED日间行车灯，对于这一级别的车型来说，能有个原厂的日间行车灯可以免去很多车主自行加装的麻烦。因为这个配置在很多人看来是高级车才应该有的配置，致炫这么一加，直接把自己的身份提升了许多。

如今，小型车的设计可以同时获得多数人认可的不多，有些车型也许是出于成本考虑，或者前期调研不全面的原因，总让人感觉会存在一些设计“瑕疵”，不是格栅不好看，就是设计得有些过于繁复，像致炫这样第一眼就有情人感的很少，所谓得设计得天下的理论在这一级别车型中更加明显。再来看看它的内饰，布局清晰合理，操作各个功能的时候非常顺手，你甚至不用熟悉过程就能够快速找到相应按键，很适合新手。空调旋钮与音响控制被中央出风口隔离开来，更加明确了功能分区，出风口的降低会让人们得到更加舒适的吹风角度，这也是抠细节的一部分。

储物能力是小型车提升的必修课，致炫作为一款丰田车当然不会在这方面对自己的要求降低。新车型的中控台下方原有的大斜面储物格被一分为二，更便于收纳大屏幕手机，钱包等物品。变速杆后侧的储物位置底部宽度扩展，深度也作了进一步优化，让驾驶者可以更加方便地拿取放在这里的小物件，同时也便于清理。当然，它的后排座椅可以完全放平，此时它后部储物空间达到最大化，你甚至可以完全躺在后面。另外，别看它的轴距只有2550mm，但是它的乘坐空间绝对称得上出色，要知道丰田设计师在这方面的造诣很深，他们知道如何在有限的小型车车厢内，通过各种手段来让其内部空间最大化。还有，它的后排地板非常平整，不知道它的排气管是如何通过地板下面的空间，而没有给它带来任何的影响。

致炫在安全配置方面的投入当属最大，它的全系车型都标配了VSC、TRC、HAC系统（ABS什么的就不说了），这三大系统加上ABS几乎可以将大部分的驾驶安全隐患降到最低。对于很多致炫的竞品车型来说，这三大系统只有在高配车型上才可以看到。另外一个我觉得比较有用的配置就是发动机自动启停功能，也是全系标配，这个功能需要更加耐久的启动电机，据资料显示致炫的启动电机的寿命在33万次，所以不用担心在车辆的使用周期内它会出毛病。它的启停系统还配备了“启停优先控制功能”，当长按关闭启停按键3秒，便可以在“启停优先”与一般模式间切换。在开启这一功能后，车辆在临时熄火期间会降低空调的运作功率，以降低蓄电池耗电量，获得更长的临时熄火时间。

有两款自然吸气发动机搭载到致炫上，一款为1.3L排量，一款为1.5L排量。两款发动机的基数都不大，最大输出功率都没有超过80kW，1.5L那款低调地停在了79kW上。1.5L发动机的最大输出扭矩为140Nm，与1.3L那款相差也不大。在驾驶这款1.5L车型的时候，总感觉在城市中跟车有些费劲，原因就是它的油门初段反应并没有那么敏感，这有点反常，以往的日系车不是故意把前段做得很冲吗？难道他们的口味变了？好吧，这个还需要在适应一下。仔细想想后，可能是那个CVT变速器的缘故，毕竟它不是台AT，在传递“力量”的时候会像个柔软的姑娘，即便它的最大传动比达到2.48。对于CVT来说，最大的优势还是节油方面，连续的无级变速可以让动力毫无间断地输出，同时非常平顺，损失自然就是加速时的体验感。所以记得之前丰田故意把CVT变速器标定得有点AT倾向，不过在这款致炫车型上，我并没有体验到这点。致炫的这款CVT变速器配有坡道逻辑，也就是说当车辆电脑侦测到你的行驶路线为坡道时，变速器可以自动锁止挡位，来让行车更加安全。

如果不是它的方向盘不能前后调节，以至于让我找不到一种舒服的姿势驾驶，我一定会在驾驶方面给这款致炫更高一些的评价。但它的方向盘调节真的很不给力，当腿的曲度合适了，胳膊的曲度没办法找到合适的位置。EPS的方向盘力道倒是不错，不沉不轻，特别适合城市中的驾驶节奏，而且转弯半径也很小，再加上紧凑的车身，驾驶起来可以给人一种很灵巧的感觉。