荆 泰

(太原铁路局，山西 太原 030013)



高铁无砟轨道道床板施工缝起拱病害整修

荆 泰

(太原铁路局，山西 太原 030013)

结合大同至西安高速铁路原平西至太原间高速综合试验段的病害情况，分析了无砟轨道道床板施工缝起拱的原因，介绍了CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工设计方法，并提出了病害的处理措施，确保了高铁的稳定性与平顺性。

无砟轨道，道床板，施工缝，病害整修

1 概述

2014年7月1日，新建大同至西安铁路太原南至西安北区段正式开通运营，正线全长678.220 km。该铁路线自北向南经过系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线轨道结构全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道及岔区轨枕埋入式无砟轨道，WJ-8型扣件。2015年8月，新建大同至西安铁路原平西至太原间高速综合试验段在静态验收过程中，发现CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板存在施工缝起拱、道床板与支承层出现离缝病害。

2 病害情况

道床板起拱、道床板与支承层出现离缝病害发生在原平西站K165+808～K165+817(如图1所示)，其中Ⅱ道(K165+808.5～K165+813)拱起7 mm，长4.5 m；3道(K165+812.9～K165+817)拱起8.5 mm，长4.1 m；4道(K165+812.6～K165+817)拱起7.5 mm，长4.4 m。

该病害位于路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道范围，道床板出现起拱现象，道床板与支承层出现离缝，需要对无砟轨道缺陷进行处理。

3 原因分析

1)道床板施工缝未按设计要求设置，道床板施工缝处设置了泡沫板，而未进行凿毛处理、未使用界面剂、未设置金属网，造成纵连道床板中断，实际上形成了纵连道床板终端结构。若不设置锚固结构，在年温差反复作用下，该处轨道状态将持续恶化，发展严重时将危及运营安全。……