付 涛

(中铁宝桥集团有限公司，陕西 宝鸡 721006)



高速铁路道岔厂内制造平顺性控制研究

付 涛

(中铁宝桥集团有限公司，陕西 宝鸡 721006)

简述了高速铁路道岔结构的特点，从道岔零部件制造、道岔组装、厂内试铺等方面，探讨了高速铁路道岔厂内制造平顺性的控制要点，有效提高了高速铁路道岔制造的质量。

高速铁路，道岔，钢轨，平顺性

0 引言

高速铁路道岔是高速铁路三大核心技术之一，高平顺性、高稳定性、高安全性是高铁道岔设计、制造与养护的最终目标。高速铁路道岔结构复杂，制造难度大，是平顺性控制的关键环节。道岔区的静态平顺性包括轨道几何平顺性和刚度均匀化，道岔几何平顺性主要包括高低、方向、水平、轨距变化率、轮轨接触等方面，本文从高速铁路道岔静态几何平顺性控制着手，结合厂内制造工艺，提出控制道岔静态几何平顺性的关键项点，并就相关项点的控制提出了解决方案。

1 高速铁路道岔技术特点

高速铁路道岔按号数分为60 kg/m钢轨18号、60 kg/m钢轨42号及60 kg/m钢轨62号道岔，适用于直向容许通过速度250 km/h,350 km/h，侧向容许通过速度80 km/h的有砟或无砟线路。

结构特点:

1)18号道岔采用R1 100 m的单圆曲线；42号和62号道岔采用圆曲线+缓和曲线。

2)尖轨采用相离半切线型，相离值为12 mm，选用60D40钢轨制造；跟端锻压成60 kg/m标准钢轨，并进行1∶40斜扭转，便于与区间线路平顺连接。

3)为保证尖轨跟端的平顺性，根据不同温度力的变化，跟端分为设置传力机构与不设传力机构两种。

4)翼轨采用22.8 m的轧制特种断面翼轨制造，相比模锻翼轨，轧制翼轨加工制造容易且有效解决了平顺性差、工电配合空间狭小的问题。……