马 玉 麟

(济南铁路局济南西工务段，山东 济南 250001)



高速铁路道岔大机打磨技术探索

马 玉 麟

(济南铁路局济南西工务段，山东 济南 250001)

结合高速铁路道岔病害的产生原因，探讨了高速铁路道岔打磨施工技术，介绍了道岔打磨的标准，并从消差异打磨、直股打磨、曲股打磨等方面，阐述了具体的道岔打磨方案，有利于减少道岔病害的发生。

高速铁路，道岔，打磨技术，钢轨

道岔是铁路工务的关键设备，近年来，随着高速铁路的运营时间不断延长，道岔病害尤其是轨件病害尤为突出，极大影响了运营安全和设备使用寿命，必须对轨件实施周期性打磨修理。本文从高铁某站道岔打磨施工作业中进行总结，针对CN-6118AS型18号道岔，重点就如何做好道岔打磨车配合，消除道岔病害和修理钢轨廓形进行了探索。

1 道岔病害

列车在运行过程中，车轮与钢轨之间的摩擦会使钢轨表面材料沿纵向发生塑性形变，由于车轮踏面具有一定锥度，受列车运行动态特性和随机因素的影响，列车向前运动的同时会发生左右横移，产生蛇形运动，致使钢轨表面材料沿横向也产生形变及磨耗。道岔轨件病害主要分为四种：鱼鳞纹、侧磨、肥边和波磨。

鱼鳞纹：病害产生于钢轨工作边15°～45°间，裂纹一般与机车前进方向一致，间距1 mm～10 mm不等，与轨面呈锐角方向发展，最终导致剥离掉块。主要分布于道岔导曲上股钢轨、尖轨前和可动心轨中后部(见图1)。

侧磨：列车侧向通过道岔时，列车受离心力影响，车轮与钢轨导向面间相互作用而形成的钢轨塑性变形。……