伍志英， 王 平

(1. 中铁隆工程集团有限公司设计研究院, 四川成都 610000；2. 中铁隆工程集团有限公司, 四川成都 610000)



浅谈重庆地区车站围护结构工法对工程造价的影响

伍志英1， 王 平2

(1. 中铁隆工程集团有限公司设计研究院, 四川成都 610000；2. 中铁隆工程集团有限公司, 四川成都 610000)

从工程经济角度出发，以重庆地区地铁明挖车站施工通常采用的几种基坑围护结构形式为对象，对不同类型车站、不同埋深的适用条件和造价进行了详细分析，选出了经济上合理，技术上可行，确保工程安全的围护结构形式。

明挖车站； 围护结构； 工程造价

目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站工程费用可分为: (1)围护结构费用; (2)土方支撑降水费用; (3)主体结构费用; (4)地基加固费用; (5)施工监测费用; (6)出入口费用; (7)风道费用; (8)换乘通道费用; (9)车站装修费用; (10)其他费用。在相同的地质条件下及相同的车站规模前提下，主体结构、防水、降水和监测等费用差异不大，而围护结构因其形式不同，造价差异却较大[1]。结合重庆轨道交通环线工程地下明挖车站的概算统计数据显示，围护结构占车站土建总造价的15 %～25 %。围护结构是明挖法车站的施工特色,它在某种程度上决定了车站的造价，降低车站工程造价首要问题是选择最为经济适用的围护结构形式。

笔者结合重庆地铁环线设计对围护结构的工法选择进行了详细的造价分析。以下各造价指标表中每延米工程数量是重庆地铁初步设计中实际计算出的工程数量，单价指标采用的是重庆地铁初步设计概算的综合指标。……