荔文辉

(中铁一局新运工程有限公司, 四川南充 637130)



上跨铁路既有线架梁施工技术探讨

荔文辉

(中铁一局新运工程有限公司, 四川南充 637130)

上跨铁路既有线架梁施工在保证铁路既有线行车安全的前提下，在短时间内利用铁路局天窗时间完成桥梁架设及桥面附属等施工，施工时间短、风险高。文章通过介绍兰渝铁路高兴左线大桥上跨襄渝铁路架梁施工技术，为后续上跨既有线架梁施工提供借鉴。

上跨既有线； 架梁； 施工

1 工程概况

高兴左线大桥位于兰渝铁路南充东至高兴支线高兴左联络线上，桥梁中心里程ZIDK858+632.175，设计为单线桥，桥梁孔跨为5-32 m(曲)+3-24 m(曲)。该桥第二孔上跨

既有襄渝铁路上下行线，桥梁跨度32 m，通桥2005(2101)型T梁，梁体单重139.28 t，采用TJ165铁路专用架桥机架设(图1)。既有襄渝铁路设计为双线电气化Ⅰ级铁路，列车运行时速160 km/h。

图1 现场位置情况示意(单位:m)

2 重、难点分析

(1)本桥位于R=800 m小半径曲线上，桥梁架设难度大，桥梁就位时需人工多次配合使桥梁按照设计位置架设，架梁时间相对较长。

(2)襄渝铁路属于Ⅰ级干线铁路，车流量较大，每日架梁接触网“垂停”90 min，天窗时间较短。

(3)该桥梁底至襄渝铁路上行线接触网仅0.6 m，施工防护风险高，安全压力大。

3 施工方案

3.1 施工总体方案

根据高兴左线大桥现场实地调查情况，该桥具备TJ165铁路架桥机架设条件，计划采用该型架桥机进行上跨桥梁架设。桥梁架设后机械配合人工完成后续桥面附属施工。

本次施工计划“要点”15个天窗完成上跨襄渝铁路桥梁架设及后续桥面附属施工。……