王斌（贵州省航电开发投资公司，贵州贵阳550001）

分析货船水运的温室气体排放

王斌（贵州省航电开发投资公司，贵州贵阳550001）

货船水运的温室气体排放是温室气体排放的主要源头之一，若想对温室气体排放总量进行控制，就需要加强对货船水运温室气体排放的控制。文中对货船水运的温室气体排放进行了详细分析，并以此为基础针对性提出了降低货船水运温室气体排放量的有效措施，希望能够对货船水运温室气体的排放进行有效控制。

货船水运；远洋货船；温室气体排放

根据国际能源署的估算，1997～2010年间，国际海运的温室气体排放量共增长了78%，而全球总温室气体的排放量则同比增长了44%。如今，全球变暖问题越来越严重，对全球的自然环境造成了严重影响，因此，为了对该问题进行有效控制，就需要对全球温室气体的排放量进行有效控制，海运就其中最为重要的一项。在我国，自改革开放之后，伴随着社会经济的快速发展，水运行业的发展也越来越迅速，温室气体的排放量也迅速增加，因此，为了能够有效解决温室气体排放问题，我国也需要对海运温室气体的排放进行有效控制。接下来，本文就以有效加强对海运温室气体的排放控制为主要目的，以我国广东省为例，对其中货船水运的温室气体排放进行详细分析。

1 货船水运的温室气体排放

1.1 温室气体排放特征

通过对广东货船水运的温室气体排放情况进行调查发现，在整个广东的温室气体排放总量中，货船水运排放量约占据5%左右，其中，领海区域内的排放量占据货船水运排放量的25%左右，而在经济专属区内的海域内的，货船水运温室气体的排放量约占据75%左右，其中，不同类型船舶的排放量占比如表1所示。

表1 不同类型船舶的排放量占比

在所有货船中，内河货船的温室气体排放量仅占据10%左右，因此，若要对货船水运温室气体的排放量进行有效控制，就需要对远洋货船的排放进行控制［1］。而通过对货船排放情况进行分析可发现，在所有远洋货船中，主引擎是气体排放的主要源头，占据货船总排放量的80%左右，而在内河货船中，辅助引擎的排放量约占据总排放量的75%左右，其主要原因，是因为远洋货船在运行过程中，主要靠主引擎的工作，并且功率大，工作时间长，而其他部件则处于辅助位置，而在内河货船的工作中，辅助引擎处于主要工作位置，所以气体排放量比较大。

1.2 温室气体排放系数

通过研究发现，在内河货船中，除了干散货船之外，其他类型的船舶温室气体的排放系数均低于国际标准，其主要原因是在主引擎一直处于低效率的运转状态中，气体排放量比较低；而干散货船，则是因为自身运载能力较低，主引擎一直处于满负荷或者是高负荷的运转状态中，所以其排放系数超过了国际标准。而在远洋货船中，领海内的货船排放系数基本都在国际标准规定范围内，而在领海之外，则处于国际标准外，主要原因是因为在领海内，货船的主引擎都处于低负荷运转状态，而在领海之外，由于需要在承载大量荷载的基础上满足航行需求，所以主引擎一直处于高负荷运转状态，进而导致其排放系数超标。另外，根据运载量来计算，无论是什么类型的船舶，远洋货船的温室气体排放系数都要远低于内河货船，其主要原因是因为远洋货船的荷载效率比较高，这一点在国际的相关研究中已经得到有效证明，比如在相同荷载下，远洋货船的温室气体排放量要比火车低40%左右。因此，在条件允许的情况下，应该优先考虑运载效率较高的货船，避免使用运载效率低下的货船，另外，在内河货船运输中还需要注意，尽可能避免使用干散货船来进行运输，这样不仅不利于温室气体排放的控制，还会提高水运的运输压力。

1.3 货船水运温室气体排放的不确定性

在对货船水运温室气体排放进行研究的过程中还发现，其排放存在一定的不确定性，其主要受到两方面因素的影响：①船舶主引擎的输出功率，由于受水运航行特殊性的影响，无论是在船舶装箱的情况下，还是在正常航行的情况下，主引擎的输出功率都存在一定不确定性，其也会对船舶温室气体的排放系数造成影响。②船舶货物的装载量，装载量的不同决定了船舶主引擎的运行状态，进而影响到船舶温室气体的排放，尤其是针对内河货船而言，该方面影响更为直接，主要原因是因为内河的运载能力较差，并且水运运输压力较大。

2 降低货船水运温室气体排放量的有效措施

2.1 降低远洋船舶减速

远洋船舶在正常运行的情况下，主引擎是温室气体排放的最主要来源，因此，如果能够降低主引擎的气体排放量，便能够达到对温室气体排放进行有效控制的目的。而通过船速方程来进行计算，在正常航行的情况下，如果降低船舶的航行速度，便能够有效降低船舶在航行过程中所需要的油耗，进而达到降低温室气体排放的效果。欧美等国家在对船舶温室气体排放进行研究的过程中得出结论，在正常航行的情况下，如果船舶的航行速度能够降低至12km/h，则船舶地主引擎的运行负荷便会下降70%左右，但在该速度下，船舶进入领海线边界的时间就需要增加30%左右［2］。因此，为了能够对船舶温室气体的排放进行有效控制，航运公司和港口管理部门就需要做好交接工作，对船舶的航行和卸货时间进行合理安排，在降低温室气体排放的同时，也避免影响水运运输效率。

2.2 向远洋货船供应岸电

主引擎是远洋货船温室气体排放的主要源头，而辅助引擎就是货船温室气体排放的第二源头，当货船靠岸停泊之后，由于复制引擎依旧需要工作，所以也会造成大量的温室气体排放。因此，为了能够有效解决该问题，降低温室气体排放量，可以采用向货船供应岸电的方式辅助货船在靠岸停泊的情况下依旧保持工作。更主要的是，岸电也是当前世界上最为成熟的技术之一，在欧美等发达国家岸电技术已经得到了广泛应用，而在我国，在广东等重点口岸也进行了应用，并且取得了较为良好的应用效果，因此，我国应该普及岸电技术的应用，实现为远洋货船供应岸电，使船舶在靠岸停泊的过程中，辅助引擎等也能处于休息状态，降低温室气体的排放量［3］。

2.3 内河货船的主引擎使用天然气

相对于远洋货船而言，由于内河货船不需要太强的牵动力，对主引擎的工作符合也没有那么高的要求，因此，为了能够有效解决内河货船的温室气体排放问题，可以使用天然气作为内河货船主引擎的供应能源。利用天然气作为内河货船主引擎的主要能源，不仅能够达到降低货船温室气体排放量的目的，还能够有效降低对内陆城市的污染。因此，近几年来，我国已经开始加强对该方面的研究，并将其作为内河货船主引擎的主要能源，相信再经过一段时间的努力之后，我国就能够在该方面做出突破，实现温室气体排放的有效降低。

3 结束语

当前，气候变暖已经成为全球性问题，对全球的自然环境和生态平衡都造成了一定程度的影响，而温室气体的排放就是导致该问题出现的主要原因之一，所以目前各国都重视起对温室气体排放的控制。货船水运的温室气体排放是全球温室气体的主要排放源之一，世界范围内已经开始重视起其控制，而我国作为世界性大国，更应该加强对货船水运温室气体排放的控制，并通过降低远洋船舶减速、向远洋货船供应岸电以及内河货船的主引擎使用天然气等方式降低温室气体的排放量。

［1］国家发展和改革委员会应对气候变化司.2010中国区域电网基准线排放因子［R］.北京：国家发展和改革委员会，2010.

［2］国家发展和改革委员会.天然气利用政策［EB/OL］.北京：国家发展和改革委员会，2012.

［3］伏晴艳，沈寅，张健.上海港船舶大气污染物排放清单研究［J］.安全与环境学报，2012，12（5）.

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2095-2066（2016）30-0229-02

2016-10-13

王斌（1966-），男，土家族，贵州思南人，船舶工程师，大专，主要从事船舶工程技术及公司管理工作。