王钟原

汽车自动变速器维修技术讲座（一五五）

王钟原

液力变矩器增大扭矩的能力的关键在于导轮。在简单液力偶合器设计（不带导轮）中，较高滑转阶段造成液体从涡轮流回泵轮，使泵轮旋转方向逆向，进而导致重大的效率损失并生成相当可观的余热。在液力变矩器的相同条件下，泵轮使回流液体改变方向，以协助泵轮旋转，而不是阻碍其旋转。

结果是回流液体内的大量能量得以回收。此操作使直接流向涡轮的液体流量显著增大，进而使输出扭矩增大。由于回流液体最初沿泵轮旋转的相反方向流动，导轮在强制使液体改变方向的同时尝试逆向旋转，产生由单向导轮离合器进行阻止的效应。

液力变矩器的涡轮和导轮使用倾斜和弯曲叶片。导轮的叶片形状是改变液体流动路径的决定因素，强制使其与泵轮旋转一致。涡轮叶片的配合弧线将回流液体正确地导向至导轮，以使后者执行其工作。叶片的形状和角度是液力变矩器设计的关键。

在产生扭矩增大比的怠速和加速阶段中，由于导轮单向离合器的作用，导轮保持静止。然而，由于液力变矩器逐渐趋近巡航阶段，从涡轮回流的液体量逐渐减少，导致施加在导轮上的压力同样减小。一旦进入巡航阶段，回流液体逆向流动，此时沿泵轮和涡轮的旋转方向而转动，产生尝试使导轮正向旋转的效应。这个点称为“偶合点”，导轮离合器分离，泵轮、涡轮和导轮将作为一个组件共同（或多或少）旋转。……