汪顺喜

（天津市市政工程设计研究院，天津市 300201）

地铁盾构下穿铁路监测数据分析

汪顺喜

（天津市市政工程设计研究院，天津市 300201）

结合工程实例，介绍了地铁盾构下穿铁路的监测项目及监测方法，对穿越过程的监测数据进行分析总结，为今后类似的地铁盾构工程积累了数据和经验。

地铁盾构；地表沉降；路基竖向位移

0　引言

近年来，随着大中城市对城市轨道交通工程的不断投入，全国轨道交通在建和运营里程实现重大突破，为百姓的出行提供了极大便利。轨道交通工程往往设计在市区交通压力较大和人流密集的区域，像城市商业中心、火车站、汽车站等繁华地段，为了减少对地上建筑的影响，车站和线路大都是敷设在地下，因此轨道交通工程会打破原有的水土压力平衡，直接影响线路上方的地面建筑物的安全。所以在工程施工过程中必须利用可靠的监测方法掌握地上建筑物的安全状况，预防发生工程事故。按照国家规范要求，地铁施工过程中施工影响范围内的地上建（构）筑物都需要进行监测，这其中最重要的莫过于国家的经济命脉——铁路。铁路在当今的经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，过大的变形会对铁路车辆的安全运营造成不利影响。因此在施工过程中应对铁路线路变形进行监测，及时将监测数据反馈产权及参建单位，通过调整方案降低施工对铁路变形的影响［1，2］。

1　工程概况

天津地铁6号线某区间采用盾构法施工，盾构直径为6 410 mm，管片厚度为350 mm，环宽1 500 mm。……