泉州/张志锋

广丰车系故障三例

泉州/张志锋

一、2007年汉兰达发动机抖动和加速不良

VIN：JTEES43A472××××××。

行驶里程：30739km。

故障现象：客户来店反映，车子提速会顿且行驶时一直抖。

故障诊断：技师接车，检查确认，发动机怠速较低（大概在600r/min），试车加速无力，有顿挫感；仪表发动机故障灯熄灭。连接诊断仪读取DTC，无任何DTC。由以上可知，此车的故障为怠速不良（发动机转速偏低）以及加速不良。

由以上现象参考维修手册分析，怠速不良偏低的可能原因有：①节气门电控系统；②ECM电源电路；③空调信号电路；④声控进气系统；⑤PCV软管；⑥喷油器；⑦ECM。加速不良的可能原因有：①喷油器；②燃油泵控制电路；③点火系统；④火花塞；⑤进气控制系统；⑥自动传动桥故障。

由以上两故障现象得出其共同原因有：①进气控制；②喷油器；③点火控制。首先连接诊断仪，进入菜单Power train/Engine/Active Test，选择“Control the Cylinder #（汽缸号）Fuel Cut”分别控制各缸燃油切断，发现在切断4号汽缸后，发动机抖动程度未发生明显变化，说明4缸工作不良。拆下发动机饰盖，发现4缸喷油器插头连接线已经断路，将线束重新连接、固定后试车，故障依旧。连接诊断仪表针，点火开关置于IG，测得喷油器B16连接器2号针脚电压为12.36V（蓄电池电压）。启动发动机，将诊断仪表针连接喷油器B16连接器1号针脚（喷油器插头无须断开），利用诊断仪示波功能，查看喷油器工作波形（如图1所示）。检查其他工作正常的喷油器，其波形如图2所示。由以上检测可进一步确定故障的可能原因为：①ECM未接收到4缸点火确认信号；②4缸喷油器或线路存在断路或短路等；③ECM内部故障未发出喷油指令至4号喷油器。拆下4缸点火器以及火花塞，进行跳火测试，发现其火花较强，工作无异常，说明点火良好。将4缸喷油器与6缸喷油器对换，4缸喷油器依然无法工作，6缸喷油器工作良好，说明喷油器无异常，则故障点在ECM或ECM与喷油器连接器之间。拔下B16和B3连接器，检查喷油器连接器B16插头2号针脚与ECM连接器B3插头5号针脚之间的电阻小于1Ω；检查B16插头1号和2号针脚之间的电阻大于10kΩ；检查B16和B3之间的1号和5号针脚之间的线路，对地电阻大于10kΩ；说明其间的线路不存在断路或短路等现象。将以上两连接器重新连接复位，用诊断仪测得ECM B3连接器5号针脚喷油器ECM端的工作波形依然与图1一致；检查此连接器针脚无松旷腐蚀等现象，端子按压良好；故障点应位于ECM内部，更换ECM控制模块，故障排除。重新检查4号缸喷油器工作波形（如图3所示）正常。之后对客户进行回访，反映故障未再现，车况良好。

故障总结：由于喷油器连接线路断开后，两线路之间发生短接，致使电源不经喷油器而直接进入ECM，使得内部电子元件损坏，导致此故障。

二、2009年凯美瑞发电机故障导致开空调瞬间发动机抖动

VIN：LVGBE40KX9G××××××。

行驶里程：39372km。

故障现象：客户来店反映其车自上星期在国道上行驶20km后，停车怠速的时候，发动机突然出现了严重的抖动，要求给予检查处理。技师接车同客户确认，确如客户所反映的情况一致，故障再现。通过技师观察，发现此抖动较有规律性，当空调压缩机工作时，抖动同时出现；由此说明此故障同负荷的变化有所关联 。

故障诊断：通过现象分析可能故障原因有：① 燃油系统；②进气系统；③点火系统；④压缩机内部磨损卡滞；⑤其他相关故障。

连接GTS，查看数据流，当压缩机工作时，发动机转速突然出现较大的波动，由668r/min先下降到500r/min左右，然后立即上升至900r/min左右，相差幅度较大。说明此故障是由于空调系统工作时，导致负荷在短时间内的突然变化所致。于是技师将A/C键关闭，故障消失。分析当空调工作时，除了压缩机的运作，还有冷却风扇也同步运作，难道是电负荷变化所致。技师将空调关闭，利用GTS主动测试项目，控制冷却风扇运作（如图4所示）。当控制冷却风扇在ON时，发动机转速立即出现了380r/min的转速差，由此说明此故障同系统电负荷的变化有关。用万用表测量系统电压约为13.37V，同其他车辆相比并无异常差别，此值均在13～15V之间变化，无瞬间较大波动。

由以上检查测量相关数据并无异常，测量蓄电池各项数据也无异常，故而抱着试试的态度，更换发电机测试，发现故障消失，多次测试并未再现。说明此故障是由于发电机故障导致系统电压不稳，而使得发动机功率不足。

故障总结：事后回想为什么所有参数测量值均未发现异常，而更换发电机故障就排除呢？检查发电机的转子以及皮带轮轴承等，均无卡滞现象；只有一种可能是由于我们现在均用数字式的仪器，而数字式的仪器均由模数转换器将模拟信号转换成数据信号，最后通过显示屏幕显示给技师，此处理的不足是其测量数字出现了滞后性，所以我们所读取的故障出现瞬间的系统电压并无异常；由于现场无示波器或指针式万用表，故而无法验证其推理。

三、2009年凯美瑞转向锁锁芯卡滞导致钥匙无法匹配

VIN：LVGBE40K59G××××××。

行驶里程：134842km。

故障现象：客户来店要求更换全车锁。技师接车首先将除了点火开关锁芯之外的其他锁机更换完之后，进行钥匙删除和登记，发现无法删除（显示删除失败），在对车辆进行钥匙添加时，发现GTS显示此钥匙已经登记过，更换多把新钥匙进行添加匹配，故障依旧（如图5和图6所示）。

故障诊断：根据现象分析可能故障原因：①GTS诊断仪故障；②钥匙内部故障；③应答器ECU故障；④应答器钥匙放大器信号传输不良；⑤其他相关线路故障。

连接GTS，读取DTC，无任何DTC；查看相关数据流，未发现任何异常。将新钥匙同其他车辆进行匹配，可以正常登记，说明钥匙以及GTS均无任何异常。根据（如图7、图8所示）电路检查应答器钥匙放大器连接器E25各端子如下：VC5 （E25-1）- AGND （E25-7）点火开关钥匙筒内没有钥匙，电压为0.1V（标准值低1V）；点火开关钥匙筒内有钥匙，电压为5.0V（标准值为4.6～5.4V）；AGND （E25-7）- 车身接地电阻为：0.3Ω（标准值为低于1Ω）；CODE （E25-4）- AGND （E25-7）和TXCT （E25-5）- AGND （E25-7），点火开关钥匙筒内没有钥匙，电压均低于1V，而当点火开关钥匙筒内有钥匙，此处端子间电压大概在0～5V间波动（由于无示波器未能看出具体波形）。原车钥匙可以正常启动发动机，无任何故障，故应答器钥匙放大器及其线路至应答器ECU间无任何故障。查看停机系统相关数据列表，晃动相关线束以及连接器，未发现有任何异常变化。由于以上检查未发现任何问题，于是尝试再次进行匹配，故障依旧。查看数据列表，发现在钥匙从点火开关锁芯中拔出以后，“Key SW”一直为“ON” （如图9所示），由此说明应答器ECU接收到的是点火开关中的钥匙一直未拔出信号，故而在删除钥匙的步骤中无法删除，当进行钥匙添加的过程中，同样由于此因由，导致应答器ECU检测到点火开关中的钥匙依然为原车的钥匙，而显示此钥匙已经匹配过了。

检查钥匙未锁警告开关以及检测线路，拔下E22连接器，发现“Key SW”立即变为“OFF”。故障原因可能为钥匙未锁警告开关或者锁芯机械机构，将未锁警告开关拆下，重新连接E22连接器，测试，按压开关，发现数据列表中的“Key SW”可随之变化。说明钥匙未锁警告开关无异常，于是拆下点火开关锁芯，发现锁芯联动杆处有异物卡滞（如图10所示），将异物清除，装配测试，可以正常删除以及匹配添加钥匙，故障排除。

故障总结：通过此故障，说明日常进行故障检测时，应多侧重一下数据列表数据流的变化，合理利用各种诊断维修检测设备，以达到事半功倍的效果。