祁向宇

（中国土木工程集团有限公司，北京　100038）

澳门轻轨高架连续刚构桥节段预制拼装施工及控制

祁向宇

（中国土木工程集团有限公司，北京100038）

澳门轻轨1号线高架桥穿越凼仔岛中心区域，路线十分复杂，跨径类型繁多，上部结构采用短线匹配法预制和提梁机悬臂拼装新型施工工艺。文章阐述了施工及控制的关键技术。实践表明，节段预制拉装技术在城市高架曲线桥梁中适应性良好，对既有交通干扰少，施工效率高。

轻轨高架；连续刚构；节段预制拼装；提梁吊机；施工控制

1　概述

穿越凼仔岛市中心的澳门轻轨1号线高架为多跨节段预制拼装连续刚构桥，一联通常由4～6跨组成，跨径20.0～45.0m不等，主梁断面为单箱单室（图1）。上部结构分为预制节段、湿接缝以及墩顶现浇段，其中预制节段共计652榀，节段长度一般为2.5 m，吊重不超过40 t。

预制节段在珠海梁场采用短线匹配法制造，后海运至拼装现场，通过湿接缝与已现场浇筑完成的墩顶段形成整体，预制节段则由提梁机对称悬臂拼装，节段间由环氧树脂连接。与国内外类似工程相比[1-7]，本项目高架桥节段预制拼装存在以下难点。

1）路线复杂，曲线半径小：线路所经区域建筑物密集，道路弯曲狭窄，受地形限制，最小曲线半径R=47m，远小于国内规范规定。过小的曲线半径叠加桥梁纵坡给节段梁匹配预制带来难度，需不断调整模板以适应每榀梁段尺寸差异。

2）跨径小且采用提梁机拼装工艺：由于本项目曲线较多，国内常用的架桥机整跨拼装适应性差，需采用提梁机进行悬臂拼装。……