孙威， 高正红， 姜杰出

西北工业大学 航空学院， 西安　710072



旋转机翼飞机旋翼模式前飞状态干扰气动特性

孙威， 高正红*， 姜杰出

西北工业大学 航空学院， 西安710072

和传统直升机相比，旋转机翼(CRW)飞机在旋翼模式前飞时各部件之间存在更为严重的气动干扰。为了获得旋转机翼/机身/鸭翼/平尾之间的非定常气动干扰规律，基于运动嵌套网格技术，通过求解三维非定常雷诺平均Navier-Stokes(URANS)方程，建立了旋翼前飞流场数值模拟方法。首先对传统直升机旋翼/机身干扰模型进行了计算，验证了方法的可靠性，然后对某旋转机翼飞机全机在旋翼模式前飞状态下的非定常流场进行了数值模拟，并对各个气动部件上的非定常气动力和力矩的变化进行了分析。结果表明：飞机在旋翼模式前飞时，机身部件对旋转机翼的干扰较弱，在经过机身上方时拉力峰值仅略有增加；旋转机翼对鸭翼和垂尾干扰较弱，对机身和平尾干扰较强，随着前飞速度增大，旋转机翼对平尾的干扰会产生较大的升力损失和抬头力矩，需要引起重视。计算结果为该类飞行器的总体综合设计提供了参考。

旋转机翼飞机； 非定常流场； 气动干扰； 嵌套网格； 数值模拟

旋转机翼(Canard Rotor Wing，CRW)飞机是一种先进的高速直升机方案，其最显著特点是具有一副既可以高速旋转作为旋翼，又可以锁定作为固定翼的旋转机翼。波音公司的X-50A“蜻蜓”无人机为该类飞行器的代表，由于旋转机翼锁定之后飞机完全转换为固定翼飞机，旋翼的速度限制不复存在，飞机可以实现真正的高速飞行，应用前景较为广阔[1-2]。……