王 楚 骄

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，广东 深圳　518000)



地铁线路纵断面设计优化探讨

王 楚 骄

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，广东 深圳518000)

结合列车的运行状态，提出了基于节能以及优化相关工程条件的地铁线路纵断面设计方案，经分析表明：在牵引状态下，列车宜采用大坡度下坡以增加列车加速度，减少牵引距离及牵引能耗，同时使列车重力势能转换为列车动能；在制动状态下，宜采用大坡度上坡以增加列车制动力，减少制动能耗以及制动距离，同时使列车动能转换为重力势能。

线路纵断面，节能，牵引计算，区间风井，列车运行状态

在地铁纵断面设计中，地铁设计规范对线路纵断面在不同条件下的坡长、坡率等有较为明确的规定，但是规范规定的坡长坡率范围较为宽泛，仅仅依据《地铁设计规范》设计出来的纵断面明显不能满足节能以及工程经济最优等要求。地铁纵断面往往受平面线形、地形、地质条件、施工工法、地下建(构)筑物、工程经济等方面的限制，各种因素之间也相互影响，但纵断面的设计同时也具备一定的灵活性。选择合理的纵断面对减少工程投资、工程风险以及降低运营能耗具有非常重要的意义。

1　列车运行状态分析

列车运行状态可分为加牵引状态、惰性状态、制动状态三种形态，不同的坡段上上述三种形态的组合形式存在一定的差异。以深圳地铁6A编组(4动2拖)、速度目标值为80 km/h为例，在列车启动加速出站时，不同坡段上的启动加速距离存在较大差别，坡度越小，列车启动加速距离越小，达到速度目标值的时间越短(见表1)。……