刘百臣， 李小龙， 谭珮琮， 石一丁

(1.中海石油深海开发有限公司，广东 珠海 519000； 2.劳氏瑞安咨询(北京)有限公司， 北京 100013)



立管水下泄漏事故条件下直升机甲板可用性研究

刘百臣1， 李小龙1， 谭珮琮1， 石一丁2

(1.中海石油深海开发有限公司，广东 珠海 519000； 2.劳氏瑞安咨询(北京)有限公司， 北京 100013)

为研究立管水下泄漏对海上平台直升机甲板可用性的影响，应用专业三维CFD模拟软件KFX对某海上平台0.76 m立管水下泄漏后的气体扩散和火灾进行模拟。根据相关行业标准及破坏准则，分析了事故后果对直升机甲板的影响，评估其可用性。研究还考虑了不同泄漏孔径和泄漏水深条件、风向及风速对后果的影响。分析结果表明，断裂泄漏在未点燃情况下，应尽量避免使用直升机甲板，保证直升机飞行安全，同时避免发生火灾事故。断裂泄漏被点燃发生火灾情况下，直升机甲板不具备使用条件。50 mm孔径泄漏条件下，不建议使用直升机甲板，如果必须使用，需要根据现场风向和风速情况进行评估和判定。

海上平台；立管；扩散；火灾；直升机甲板；可用性

0　引言

海上平台立管是海底管道爬上海上平台管段的总称。立管是管道工程的一个重要环节，也是海底管道系统中的薄弱环节。据统计，1980年～2005年，英国大陆架固定式平台设施中，共有48起立管失效事故发生。1990年～2000年，在北海安装的立管中，共发生立管损坏事故60起，刚性立管泄漏事故12起，柔性立管泄漏事故12起，刚性立管附件泄漏13起。根据泄漏位置划分，发生在水下的泄漏事件占总泄漏事件的29%[1]。……