申泰崑，高 波，汪泽罡

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.贵州大学 管理学院，贵州 贵阳 550025；3.贵州省道路运输局，贵州 贵阳 550003）

贵州省甩挂运输业发展对策研究

申泰崑1，高 波2，汪泽罡3

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.贵州大学 管理学院，贵州 贵阳 550025；3.贵州省道路运输局，贵州 贵阳 550003）

作为一种高效、集约、环保的运输组织模式，甩挂运输拥有运输效率高、物流成本低、促进节能减排等优势，是道路货运产业升级的重要途径之一。开展甩挂运输对加快整个贵州省的道路货物运输业向高效、绿色、环保方向发展具有重大意义。针对目前贵州省开展甩挂运输的现状，分析其优势与劣势。最后从货源组织、外部政策以及信息系统建设等方面探讨了贵州省发展甩挂运输业的相关对策。

贵州省；甩挂运输；发展对策

1 背景分析

2010年11月，交通运输部、国家发展改革委在福州召开了全国甩挂运输试点工作会议，向全国首批26个甩挂运输试点项目的37个企业进行了授牌，标志着全国甩挂运输试点工作正式启动。2012年9月贵州省贵州铭宇、毕节黔金叶两家物流企业被纳入公路甩挂运输第二批试点，这标志着贵州省公路甩挂运输试点工作全面启动。

2 贵州省发展甩挂运输的必要性

2.1 运输效率大幅提高

甩挂运输与普通运输相比，运输效率有明显的提高。以贵州毕节黔金叶货运公司厢式车运输为例：普通运输方式下，厢式车运输单车完成周转量600万km/年，采用甩挂运输后单车牵引车可完成周转量720万km/年，运输效率提高了20%；单车完成单位周转量（百t/ km）所需时间（厢式和罐式运输）平均降低了30%，其中厢式车甩挂运输时间降低了15%，罐式车甩挂运输时间降低了40%［1］。

2.2 运输成本明显降低

由于甩挂运输生产规模的扩大，使得运行效率提高，降低了单位运输成本，提高了竞争能力，提升了企业盈利空间，同时也提高了企业开展甩挂运输的积极性。贵州毕节黔金叶货物公司采用普通运输方式时运输成本为0.53元/t·km，采用甩挂运输时运输成本为0.46元/t·km，单位公里成本降低了13.25%［1］。

2.3 节能减排效果显著

甩挂运输既可以提高道路货物运输的集约化水平，又可以提高运输车辆和能源的使用效率。因此，甩挂运输是通过加快牵引车周转、提高牵引车的工作效率和挂车吨位利用率，从而大幅降低油耗和环境污染，极大地推动道路交通运输业的节能减排工作。贵州毕节黔金叶货物公司在完成单车年相同周转量（百t/km）时，普通运输方式排放二氧化碳385.41t/年，采用甩挂运输方式排放二氧化碳336.63t/年，排放量减少了12.66%［1］。

3 贵州省发展甩挂运输的优劣势分析

3.1 优势分析

（1）基础设施优势。2014年末，贵州省省公路总里程为179 079.20km，居全国第9位；高速公路里程4 006.81km，居全国第17位。其中，国家高速公路1 985.20km，增加95.63km［2］。根据《贵州省2012-2020年现代物流业发展规划》纲要，到2020年贵州省将依托沪昆、兰海、成广高速公路形成三条陆路物流大通道。因此，发达的公路路网是贵州发展甩挂运输强有力的基础支持。

（2）货运增长优势。从2005年到2015年10年时间，受国内经济增长的影响，贵州省交通运输货运业保持高速增长的态势。从表1和图1来看，贵州省的交通运输货运主要以公路、铁路和水路运输为主。其中，铁路货运从2005年28%的市场份额低至2015年的4%，下降趋势明显；水运货运近10年来略有增长，但增长速度不快，增幅0.1%左右。截止2015年底，水运货运市场份额仅1.6%；而公路货运的市场份额从2005年的69%增长到2015年的94%，增长趋势明显，成为贵州省交通运输货运业的主力军。因此，高速增长的道路货物运输量是贵州省发展甩挂运输的动力。

（3）国家政策优势。2010年交通运输部、国家发展改革委共同出台《甩挂运输试点工作实施方案》，动员部署首批试点项目，引领全国道路运输行业，特别是货运行业发展模式的转变，推动其向高效、绿色、低碳方向发展。因此，国家政策的出台是贵州省发展甩挂运输的保障。

表1 贵州省2005年至2015年交通运输业货运流量统计表单位：万t

图1 贵州省2005年-2015年交通运输业货运流量图

3.2 劣势分析

（1）开展甩挂运输企业的回程货源不足，尚不能有效开展甩挂运输。贵州省目前虽拥有国家级甩挂运输试点项目两个，但在开展甩挂运输的过程中均出现不同程度的“失败”。因去程货物比较充裕，但回程货物不足导致牵引车回程“空甩”，企业没有达到开展甩挂运输的目的，导致无法有效地开展甩挂运输。

（2）企业开展甩挂运输的资金有限、企业存活困难，导致开展甩挂运输的企业数量和规模欠缺，拖挂比率低。目前，贵州省的甩挂运输正处在发展阶段，很多企业没有意识到其重要性，加上贵州省物流企业还存在“小、弱”现象，导致企业自身存活困难，没有能力购买开展甩挂运输的牵引车、挂车以及装卸设备，从而使得开展甩挂运输企业的数量和规模欠缺，开展甩挂运输的能力有限，难以满足甩挂运输集货及短驳运输的需要。设施设备的缺少导致开展甩挂运输拖挂比低，不足1:1.5，从根本上阻碍了贵州省甩挂运输的发展。

（3）开展甩挂运输的外部环境欠缺，相关扶持政策有待进一步落实。一是贵州省物流市场整体有待培育和提升。目前，贵州省物流企业还存在“散、乱”的现象，很多企业对现代物流的整体认识不足，导致零散企业的货物运输比重大。因此物流市场的发育程度将直接影响到甩挂运输组织货源的情况；二是贵州省地方政府部门对开展甩挂运输的扶持政策有待落实。交通运输部虽已出台发展指导意见，但贵州省尚未形成有利于开展甩挂运输的政策法规环境，及明确有效的支持和管理配套措施。政策的扶持直接影响甩挂运输的开展。

（4）甩挂运输货运信息系统建设相对滞后，难以适应其服务需求。信息系统建设是现代交通业的基础，甩挂运输的开展需要在仓储、运输、配送过程中进行信息服务。目前，贵州省物流货运信息系统建设相对滞后，运输企业缺乏相关的运输管理软件，即使大型物流企业的物流管理信息系统也无法适应甩挂运输车辆调度、货运资金流向管理和运输信息服务等需求。

4 贵州省甩挂运输的发展对策分析

4.1 培育优势物流企业，整合市场资源

贵州省可着力发展现代物流龙头企业，通过联合、兼并、资产重组等方式，整合物流资源，壮大企业规模和实力。大力培育一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强、具有示范带动作用的现代物流企业集团。通过规模化经营提高物流服务的一体化和网络化水平，发挥物流运输企业竞争优势，整合“散、小、弱、乱”的市场资源以便提供稳定的货源。

4.2 出台扶持政策，改善外部环境

一是贵州省政府相关部门应出台实惠政策和资金扶持，支持甩挂运输的发展。如：大力进行资金扶持，减少甩挂运输企业负担；降低甩挂运输企业货运站场用地价格、延长站场土地使用年限；对开展甩挂运输企业的牵引车辆实行高速公路通行优惠，减少牵引车的征费等，最大限度地减少企业和司乘人员的负担，提高企业开展甩挂运输的积极性。

二是统一甩挂运输行业标准。比如：甩挂运输站场基础设施建设、车辆管理标准以及车辆标准化方面。一旦甩挂运输行业标准统一，使得各地区之间尤其是跨省甩挂运输可以达到无缝连接的运输效率［3］。

4.3 建立统一的物流信息平台

物流信息平台是指运用现代信息技术、计算机技术及通信技术所构建的具有虚拟开放性的物流网络平台［4］。

贵州省必须加大大数据产业在甩挂运输行业中的应用，建立统一的物流信息平台，支持开展多种服务，鼓励甩挂运输物流信息的互通互换，促进信息流、物流和资金流的协同和联动，提高物流服务效率和经营管理水平。加强物流节点内部的货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪信息等互通共享，实现企业、车辆与互联网的实时连接等，以保证甩挂运输的有效开展。

5 结束语

发展甩挂运输是一项系统工程，涉及到交通运输法律法规政策、行业标准、基础设施以及信息系统等一系列工程建设，不能一蹴而就。对于贵州省来说应积极贯彻执行国家相关政策，整合物流市场，加大基础设施建设，培养专业人才队伍，进一步规范市场秩序以及落实相关扶持优惠政策，使得甩挂运输在贵州省有效地开展，让甩挂运输成为贵州省“十三五”道路货物运输的主力军。

［1］交通运输部公路科学研究所.毕节市黔金叶双池甩挂运输作业站场工程可行性报告［R］.2012.

［2］中国高速公路网.http://www.chinahighway.com/news/2015/970138. php［EB/OL］.

［3］易文华，谢国平，蔡毅坚.甩挂运输的现状及发展建议［J］.汽车工业研究，2013，（11）:30-33.

［4］肖长全，李学工.中韩陆海联运甩挂运输公共信息平台设计［J］.综合运输，2012，（2）:39-42.

Study on Countermeasures for Development of Drop-and-pull Transportation Industry in Guizhou

ShenTaikun1，GaoBo2，WangZegang3
（1.SchoolofTransportation&Logistics，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu 610031；2.SchoolofManagement，GuizhouUniversity，Guiyang 550025；3.GuizhouProvincialAdministrationofHighwayTransportation，Guiyang 550003，China）

The drop-and-pull transportation is an effective，consolidated and environment friendly transportation organization mode，has such strength as high transportation efficiency，low logistics cost，energy saving and emissions reducing，etc.，and is an important means to upgrade the highway transportation industry.In this paper，we analyzed the advantage and disadvantage of Guizhou in developing the dropand-pull transportation system.At the end，from the aspects of cargo source organization，external policy and information system construction，etc.，wediscussedthecountermeasuresforthedevelopmentoftheindustryinGuizhou.

Guizhou；drop-and-pulltransportation；developmentcountermeasure

F542；F259.27

A

1005-152X（2016）05-0060-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.014

2016-04-07

申泰崑（1992-），男，贵州务川人，硕士研究生，主要研究方向：交通运输规划与管理。