施洋

作为与战斗机飞行员关系最密切的高级教练机，虽然也紧随时代潮流获得了不小的进步，但日子终究没有过得像战斗机这么明白。

而最近一阵，全球教练机市场上讨论最热烈的，就是美国空军准备在明年正式揭晓的新一代空军高级教练机T-X的竞标。作为全世界最先进空军的高级教练机项目，也可能是单次采购量最大的高级教练机项目，T-X的结果不仅决定了未来几十年美国空军飞行学员们毕业前的最后伴侣，也在某种程度上决定着未来高级教练机的发展方向。

作为空军装备中最常用也最注重经济性的产品之一，高教机本身的技术门槛并不是很高，因此美国几乎所有有志于固定翼飞机市场的企业这次几乎都加入了竞标：洛马公司决定使用自己扶植的韩国T-50发展型参加竞标;波音公司则联合在轻型机开发上颇有建树的瑞典萨博，利用F/A-18”大黄蜂”的一些设计和布局开发一款全新的T-X教练机;通用动力则和意大利阿莱尼亚联合，选中了全世界最“普世”的雅克-130教练机欧洲版M346参与竞争;从未研制过教练机的雷神公司也提出了自己的教练机方案;诺斯洛普·格鲁曼公司则干脆脚踏两只船，一方面在现役T-38教练机基础上发展新一代T-X教练机，一方面联合BAE公司在”鹰”式教练机的基础上提出另一个方案……

与所有装备一样，教练机的关键因素依然是性能与成本，不过作为空军装备里使用最为频繁的产品，它对成本的束缚也是最严格的。