刘峰

【关键词】DC600V 供电系统 漏电流

铁路旅客列车作为一个移动的供电电网，其客车本身一般没有发电装置，客车用电依靠贯通列车供电电网提供，列车的供电电网又由专门的列车供电装置提供电能，可以满足较多地设备用电需求。为满足旅客列车大功率用电的需求，以往25G、25K型旅客列车的供电主要是通过加挂一节柴油发电车来实现，运行成本非常高、空气和噪音污染大、能源转换效率低等问题。为适应建设和谐社会、促进低碳经济不断发展，按照铁路总公司发展的战略要求，旅客列车编组要逐步取消柴油发电车，全部由电力机车供电系统进行直供电。

自2004年铁路大提速以来，集中供电、分散变流的DC600V供电系统正逐步取代空调发电车的作用，成为空调列车新型供电方式的主要发展方向：电力机车设置两个独立的供电绕组， 输出额定AC860V电压到DC600V供电系统，经整流后输出独立的两路DC600V电源提供给客车，额定输出功率为2×400 kW；每节客车上都装有逆变器和充电机等变流设备， 逆变器将DC600V电压逆变成三相AC380V电压后供给空调机组等三相负载使用，充电机将DC600V电压变换成DC110V电压后供电池充电、照明和控制系统用电。

DC600V供电系统在现场运用时反映最多的是“漏电”问题，漏电原因有很多种，如机车供电柜接地、供电电缆磨损、机车和客车连接器进水、客车负载接地或绝缘性下降等。根据铁路总公司制定的《Q/CR 302-2014 旅客列车DC600V供电系统技术要求及试验》，DC600V供电系统的漏电……