周洋 郭淑英 肖伸平 谢丹

【关键词】插电式混合动力车 参数匹配 功率控制策略 复合储能系统

插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）接入专用电源、家用电源为动力电池充电，而动力电池中储存的能量可以对纯电动车续驶里程，结合混合动力与纯电动驱动系统，可以在污染物排放、燃油经济性上可以得到很大程度上的改善。随着不可再生能源枯竭，大气污染日益严重，在汽车行业中，新能源汽车已成为必然发展趋势，受到国内外广泛的关注。

本文研究的重点是将插电式混合动力汽车 （Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）的复合电源控制进行了改进，在传统的基础上，去掉双向的DC/DC，直接将超级电容连接至动力单元与电机控制器，使得新型复合储能系统在结构上变得简单，控制效果好，提高了整车的性能，在实践中搭建插电式混合动力汽车传统的与新型复合储能系统及整车模型，实验结果数据对比表明：本文提出的新型复合储能系统有效性与可行性，在工程实践中具有一定实用价值。

1 传统复合电源系统结构

复合电源系统结构较多，加入功率变换器后，可分为被动式复合电源及主动式复合电源两种。

图1中超级电容组串联DC/DC变换器与蓄电池组并联，采用这种结构可以有效控制超级电容输入输出功率，复合电源总体能量转换率也不会受到太大影响。超级电容与DC/DC串联结构更加符合插电式混合动力汽车的设计要求。车辆动力总成结构，即传统复合储能系统如图2所示。

对于图2所示的传统复合储能系统运用双向DC/DC，优点在于它是电池直连、电压可以解耦；……