黄宜伟

【摘要】目前水泥混凝土应用广泛，尤其是在高速公路上，但由于细节问题很多且工程量较大，在发展过程中，难免会出现各种病害如路面出現裂缝等，文章针对目前水泥混凝土路面施工中出现的质量通病，并对其形成原因进行分析，最后总结出有效控制水泥混凝土路面施工质量通病的技法要点。希望能起到一定的积极作用。

【关键词】水泥混凝土；质量通病；原因分析；技法要点

随着我国高速公路的快速发展，水泥混凝土路面也因其具有强度高、承载能力强、耐磨抗滑、抗冻、稳定性好、耐久性好的特点迎来了建设的高峰期。但在里程数高速增长的同时，水泥混凝土路面给社会的印象较差，主要原因是路面断板开裂较多、平整度差、脱皮露骨现象较严重等造成行车舒适性不及沥青路面，给水泥混凝土路面持续发展造成了不利影响。然而问题并不可怕，可怕的是不去面对问题。所以要想解决这种问题，就需要我们对其形成的原因进行分析。

一、水泥混凝土路面施工中的质量通病及原因分析

（一）水泥混凝土路面裂缝。目前在滑模摊铺的路面施工中最经常出现的就是面板开裂、断板，而断板后一般均要采取整块换板处理，给施工单位造成了不小的经济损失。

经笔者在施工过程中的调查分析，这种现象形成原因：理论上，混凝土产生裂缝发展到断板主要有三个因素：混凝土品质的因素、车辆荷载的重复作用和基层的不均匀沉降。

1、养生条件是解决路面开裂的关键，养生条件包括有温度和水分，是导致裂缝的很重要的两个条件，日温差过大或蒸发量过高。温度如果过高，高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，就再加上如果风速又大，那么蒸发的速率就会加快，缺水现象就会产生进而导致断裂。

2、基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。

3、在高填方路段、挖方和填方过渡段等地段由于路基本体出现不均匀沉降，将面板拉裂。

4、水泥质量。水泥的品种和细度或者不同种水泥混用，都会是混凝土板产生开裂、松散等破坏。

5、滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。

6、路地基不均匀沉降，路基压实度不均匀。

（二）水泥混凝土路面的平整度差。由于施工过程中，影响平整度的因素较多，故平整度的质量也是被认为是水泥混凝土路面中最难攻克的难题，通过在广西岑兴高速公路部分路段的试验分析总结，笔者认为影响路面平整度的主要有以下几个方面的原因：

1、工期的不合理设计以及设计单位、建设单位等对工程重视程度不够，要求缩短时间，致使施工单位出现应付现象，使路面平整度难以达标。

2、摊铺机操作手大多文化不高，难以理解透彻路面施工的各个环节，难以做到具体问题具体分析，转化观念，一味的生搬硬套。故施工的路面平整度时好时坏，不能达到理想状态。

3、施工过程中未注意基准线桩的间距，设置时一般以10～20米居多，造成基准线中间下垂，从而影响平整度。

4、水泥混凝土的和易性，可滑性较差，主要表现在坍落度的不稳定。拌合出来的混凝土干湿不匀，离析现象较多，造成摊铺时平整度无法保证。

5、传力杆、拉杆植入位置的修补不到位，现在设计的高速公路中，为避免在横向缩缝处出现早期破坏，一般均设计有φ32～φ40不等的传力杆钢筋，该方法能有效解决接缝处易破坏的情况。但由于传力杆植入时，在传力杆植入范围内的混凝土会出现程度不同的隆起，而经过搓平梁的校正，部分还是达不到标准，需要辅助人工重点进行修补。

6、施工缝的端头处理不合格，目前来看施工缝处的平整度合格率是最低的，因为两块相邻板的施工时间不一样，造成混凝土收缩不一样，容易形成错台产生“跳车”现象。

（三）水泥混凝土路面表面出现坑洞、脱皮露骨，并且随着时间的推移病害不断加大，直接危及行车安全，经过对坑洞、脱皮露骨地段的跟踪调查分析，发现产生的主要原因如下：

1、原材料质量对路面的影响。碎石、砂中含泥量不符合标准，通车后泥块被破除导致表面变得坑坑洼洼。

2、混凝土坍落度影响。施工时混凝土离析造成空洞蜂窝现象，人工采用混凝土或砂浆修补后，易出现坑洞或脱皮露骨。

3、施工时，防护措施不到位。如下雨导致刚刚完工的路面出现脱皮露骨的现象。

二、控制水泥混凝土路面质量通病的技术要点

（一）加强水泥混凝土路面原材料的控制，进场前控制好原材料的质量是路面能否成功的前提。水泥尽量选用道路硅酸盐水泥，试验检测时特别要注意控制水泥的抵抗拉裂强度。另外，对水泥的的品种、细度、安定性以及水泥中混合材料的比重也要定期加以检测；外加剂方面，要能满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；同时使拌合的混凝土达到良好和易性、可滑性的要求；集料方面，要控制好含泥量，含泥量应小于2%。此外粗集料还要控制其最大粒径，根据以往经验表明混凝土抗折强度最高时粗集料的最大粒径在20～30mm之间。

（二）在选定的原材料上交叉组合，多种试配，不断优化水泥混凝土配合比设计。不仅仅要满足水泥混凝土路面的物理力学指标，还要考虑到工作性和经济性。

1、减水剂的选用。混凝土减水剂是混凝土所有外加剂中使用最广泛的外加剂。减水剂的功能是在不减少水泥用水量的情况下，改善新拌混凝土的工作度，提升混凝土的流动性。因此必须采用高效缓凝减水剂，保证混凝土较好的工作性，同时达到延迟混凝土凝固的要求。

2、粗、细集料级配的组成原则。粗集料一般要采用两级配以上集料进行掺配，有条件的可以采用三级配更好，粗、细集料应质地坚硬、耐久、洁净。碎石最大粒径不大于31.5mm，级配需符合要求；细集料可以采用天然砂，要将砂的细度模数控制在2.0—3.5之间，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。

3、单位水泥用量，单位水泥量过大会使水泥浆量增多，安定性减弱，抵抗拉裂强度变弱。

（三）摊铺现场的质量控制

1、专人指挥自卸车，尽量准确卸料，人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷。认真细对待路面试验段铺筑，注重工作总结，确定原材料的质量、人员安排的合理性、机械的最佳组合方式、施工方法等，用以指导实践。

2、在开工前，准备工作要做到位。所有隆起、空鼓的基层应进行清除并使用相同的基层料重新修补防止路面反射裂缝的出现。

3、高填方路段、挖方和填方过渡段等地段必须加设钢筋网，下沉较多的地段还应增加双层钢筋网，以防止路基下沉拉裂面板。

4、避免高温、大风天气进行施工，将施工的時间调整为晚上到次日早上施工，这样可有效减少冷缩裂纹造成断板现象的发生。

5、施工前应测定水泥的温度，水泥最高温度不能超过65℃，如超出必须等冷却后才能用于施工，这样可有效降低水泥水化热，减少裂纹的产生。

6、设置好平滑顺适的摊铺机行走的基线，以5米1个桩为宜，并依次检查板厚，并对不合格的部分微调，避免板厚不均造成断板。

7、路面施工之前，检测人员必须对材料进行含水量检测，尤其是砂和小碎石。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。在摊铺时，要将混合料用大铁耙子耙散，再用铲子铺平，以免出现空洞蜂窝。

8、摊铺时应控制好行进速度，一般以0.8～1.5米/分钟为宜，尽量保证摊铺的连续性，如太快则容易出现停机待料现象，使搓平梁在停机位置的混凝土表面形成1-2mm的凹槽，影响平整度。

9、对每隔5米一道的传力杆植入位置应安排专人用超级人工抹平器进行修补，消除传力杆植入造成的混凝土表面微小隆起。

10、每天施工结束后的施工缝处理，必须安排专人负责，挂线后用6米直尺控制其平整度。如条件允许，还可以采取切除部分端头混凝土的作法，保证施工缝处的平顺。

11、路面施工后，养护剂对保护路面不裂缝也起到了一定的积极作用，当然，它的浓度与次数都应根据气候条件如空气湿度等来决定。喷洒完养护剂后尽量再履盖一层薄膜，确保水份不蒸发，作到养护“双保险”。同时养护时间应不少于14天。

12、路面切缝应根据天气情况掌握好时间，切缝时以不崩边、不断板为最佳时间，切缝的深度一般为不小于板厚的1/4。

三、结语

总之，要抓好高速公路混凝土路面的质量，除了要保证路基质量，还要严格控制材料质量。通过以上措施的实施，笔者参与修建的广西岑兴高速公路K2+130～K26+182段水泥混凝土路面有效消除了水泥路面的一些质量通病，取得了较好的效果。但水泥混凝土路面施工受地域性影响较大，施工中要根据季节，气候的不同灵活掌握，加以区别，有针对性地采取一些相应措施，才能建设出高质量的水泥混凝土路面。

参考文献

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