王凯

【摘要】电气化铁路建设发展迅速，营业线施工安全的重要性日益凸显，长距离、大范围、多拢口的拨接施工影响大、关注度高，其中对牵引供电专业施工配合和设备验收质量也存在极大的考验。本文就2014年6月18日上海铁路局合肥枢纽10个拢口的I级拨接施工牵引供电专业配合施工为例，就前期准备、过程配合、现场安全控制措施、设备验收、投运接管等方面进行整理，以总结探讨牵引供电专业大型施工配合、验收经验。

【关键词】大拨接；牵引供电；施工配合

引言

开始于2012年的宁西线电气化改造项目，最为关键的桃花店至長安集间三线改二线I级大拨接施工于2014年6月18日21点30分开始进行，施工期间合肥枢纽计划停电11个小时、施工范围三站三区间、拨接拢口10个、涉及工务、信号、电化、等多专业，4千多人参加作业，如此规模的拨接施工在上海铁路局较为罕见。大拨接中电化专业的任务分为停送电配合、越区供电配合、接触网拨接、设备调整、设备验收、运营接管六大项，穿插在工务、信号、通信专业作业期间，是对牵引供电设备管理单位专业管理水平的全面考验，也是电气化铁路飞速发展越来越凸显的专业管理问题。

1、施工配合前期准备

1.1现场调查

针对9个拨接拢口我们组织专业干部联合施工、设计人员逐一现场勘察，对照施工方案、图纸和现场设备，确认设计标准、施工方案满足现场条件，掌握各拢口施工起止杆号、设备改造工程数量、施工组织、施工步骤、工序及工艺、现场施工难点。

1.2审查施工方案及协议签订

依据路局营业线施工管理办法，参与施工方案审查，对施工项目基本情况、技术标准、运输条件、施工程序及施工过渡方案、施工条件、劳力组织、施工方法及质量、安全措施、应急预案、指挥体系等方案内容进行审查，满足审查会议要求的签订安全协议，协议内容以路局要求为准，大型施工项目可按专业分工、施工过渡等分阶段签订，具体由路局在组织召开设计交底、施工方案审查时进行明确。

1.3施工方案合理优化

1.3.1以尽量减小大拨接当天工作量的原则，对施工方案进行合理优化，具备提前施工条件、不影响设备运营安全的施工内容应提前实施，如利用拨接口区段限速的有利条件，拨接口新放锚段可在硬横梁、承力索上提前展放，做好该锚段线索的临时固定措施，临时固定时间不得超过24小时，吊柱及支持定位装置具备条件的提前安装或改造到位，给大拨接当天创造宽松的施工条件，留出充足的时间进行设备细调及验收确认。

1.3.2施工图纸细化编制，针对每个拨接拢口要单独编制拨接平面示意图，图纸上明确标注改动范围内每个支柱号，及该支柱改动内容，便于配合人员直观的掌握施工内容。

1.3.3设备验收

鉴于大拨接当天时间安排十分紧张，除拨接拢口外的新建设备要提前安排验收、克缺，进行大拨接前必须对验收缺陷整治彻底，减少拨接当天的设备检查工作量的同时提高大拨接开通后的设备运行品质。

1.3.4越区供电

由于“6.18”大拨接区段在合肥枢纽桃花店至合肥西至长安集间，同步停电11小时，影响合肥枢纽合肥站正常运输，经方案审查启动“越区供电方案”，同样由于合肥枢纽线路复杂，越区供电涉及所亭9个，停送电环节需要18人配合上海铁路局供电调度进行越区供电操作和确认。

2、施工配合现场组织

2.1人员组织

保障大型拨接施工配合的首要因素为人员数量及素质，对此我们高度重视，在全段范围内调集骨干力量，成立以段长、书记为组长，三位副职领导为副组长的施工配合把关小组，共计出动92人，其中接触网专业77人，盯岗领导4人，专业干部11人，工作领导人1人，驻站联络员3人，现场作业人员55人；变电专业15人，盯岗领导1人、专业干部3人、检修车间11人。以各个拨接口、越区涉及所亭为单位进行分组，每个拨接口的人员根据工作量大小及复杂程度进行区别分配，部分地线挂设人员由培训考试合格的施工单位人员组成。

2.2工器具组织

按照人员数量及分工，对配合所需工器具详细统计，在方案中明确小组及个人的领用清单；工器具的筹备以配合所在工区为主，缺少部分由段物资部门统一调配、采购，但不得降低其余工区的应急能力。

2.3应急抢修组织

制定拨接施工中较易产生的故障应急预案，接触网专业要有接触线断线、承力索断线、定位装置或腕臂损坏、附加线故障、支柱折断等故障预案、变电专业要有馈线、AT变、所用变、27.5kV真空断路器、隔离开关等故障导致越区失败的预案。联合施工单位建立故障应急机制，故障的抢修以施工单位为主体，施工单位要在拨接的三个片区分别储备应急抢修材料，并有后备抢修队伍对发生故障的拢口及时赶赴支援，设备管理单位要在抢修中与路局电调时刻联系，上报抢修方案、申请抢修作业命令，并对设备修复状态进行确认。

2.4建立配合作业指挥体系

鉴于大型施工配合存在的人员多、分组多、距离长等不利因素，建立快速高效的指挥体系必不可少，我们建立配合作业两套指挥体系，逐级负责、责任到人，确保了配合作业命令的快速准确下达和反馈。

2.5设备质量控制

2.5.1设备管理单位要在拨接施工中、施工结束前对现场设备质量进行全程盯控，检查重点为影响送电开通的设备质量问题，主要为紧固力矩、几何参数、绝缘距离、主导电回路等方面，检查分为上网检查和地面测量，检查时间拟定为60分钟，以一盘车梯上2个高空检查人员为单位，检查接触网设备6-7跨；地面测量以2人单位，测量12跨，以1#拨接口为例，该拢口共计支柱13根、跨距12个、锚段关节1处，故该处高空检查人员数量配置为4人，测量人员2人。通过对各拢口工作量和预留检查时间的综合评估，合理配置检查人员数量，以保障质量检查在既定时间内快速完成。

2.5.2制定詳细的设备检查内容及标准，首先对每盘梯车、每组测量人员检查范围进行划定，责任到人，其次对每处设备制定检查表格，表格中注明设备的各项参数及标准，让各检查人员快速、准确的进行检查记录、发现问题。

2.5.3工务专业对线路捣固结束后要联合工务专业人员就线路参数进行临时确认，标画临时轨面红线，并以此红线作为接触网导高、拉出值、坡度的调整依据。

3、现场安全措施布置

对此次大拨接施工需严格执行总公司安规、路局营业线施工管理办法等安全规章制度，并对以下安全措施进行重点防控。

3.1地线位置选取

3.1.1大拨接改造区段范围大、拢口多，挂设的地线必须将各个拢口分别封堵，此次拨接我们按照三大片区（1#-3#、4#-5#、6-9#）分别挂设地线，在桃花店至长安集间选取了7个线路断面进行地线设置，断面处每个股道均进行地线挂设，封锁范围内共计设置地线22处、43组。

3.1.2为尽量减少地线挂设数量，地线挂设的耗时，以及具备地线防侵限条件，挂设地线的支柱尽量满足以下条件：

①支柱为单腕臂结构。

②正馈线位于支柱田野侧，没有安装在柱顶或硬横梁上方。

③如选取为硬横梁吊柱则不得位于工务大机运行路径上。

3.1.3考虑到改造区段设备存在较大变动，选取地线挂设位置后要组织地线监护人及接挂人到现场进行逐一核对，对没有装设杆号牌的支柱要在支柱上利用油漆进行标记，同时对连接地线的钢轨均选取田野侧，一并用油漆做好标记。

3.1.4地线的挂设还应防止产生红光带，要联合电务专业人员对选取好的地线位置进行现场确认，是否有扼流变等电务设备在地线附近，是否短接钢轨绝缘节，各股道连接地线的钢轨是否在同一侧，经电务专业人员确认无误后予以最终确定。

3.1.5鉴于地线数量较大，为明确分工、全面掌握地线的挂设情况，同时为快速、准确的下达地线接挂命令，需要专门制定了地线设置及分工表（以1-3#拢口为例）、建立地线挂设指挥体系，在各拢口拨接平面示意图中详细标注地线挂设位置。

3.2人身安全防护

3.2.1大机往返运行带来人员防撞隐患。根据施工安排，工务大机在施工范围进行捣固、清筛作业，从两端桃花店、长安集车站进入，并在封锁范围来回运行，给配合人员的现场人身安全带来极大风险，对此，我们就大机运行的路径、时间段进行详细掌握，各拢口两侧设好行车防护人员，在大机作业的时间段配合人员不得上道，两侧行车防护人员及时与拢口配合负责人预报大机通过，地线挂设人员要对地线做好防侵限措施，时刻在场对地线进行看护，防止大机碰撞地线。

3.2.2接触网锚段放线及拆除存在人员砸伤隐患。各拢口均有既有锚段拆除、新锚段放线的作业内容，特别是此类各专业综合施工，各拢口人员十分密集，配合人员不能分散，要时刻掌握施工进度，在锚段拆除时拢口配合负责人要及时告知配合作业人员做好避让，防止被线索碰伤、刮伤。

3.3此次施工涵盖工务、电务、供电、通信、车站等多家施工单位及设备管理单位，调度命令下达涉及多个车站，分几个时间段下达不同作业的命令，驻站登记内容及程序极为复杂，负责供电配合的驻站联络员要在车站指导下提前演练运统46的登记内容，形成正确的登记模板，在施工当天快速无误的进行施工计划申请、消令登记。

3.4针对施工时长11个小时，加上工作票开据、召开预想会、工具准备、施工准备会、消令后观察电力机车通过等时间，实际作业时间达到21小时，特别是施工结束前的2个小时，在极度疲乏的情况下供电配合人员需进行上网检查设备质量，故高空检查人员安全风险极大，各拢口配合负责人要时刻做好高空作业人员的安全监护，高空作业人员要严格遵守安全操作规程，另外对参与配合施工的人员要提前安排休整，保障施工当天的充沛精力。

3.5作业结束前要认真检查、测量接触网安装质量、几何参数，对地绝缘距离符合设计标准，根据地线位置统计表及地线卡控表工作领导人逐一确认拆除地线，方可送电消令，消令后安排人员观察两辆电力机车通过无异常情况后，方可撤离现场。

4、设备接管

路局规定改造设备自正式投运后24小时由设备管理单位接管，接管后要立即着手竣工资料移交、运营资料建立、设备克缺及平推整治工作。

4.1竣工资料移交。依据总公司检修规程要求，设备管理单位需督促施工单位尽快移交接触网平面布置竣工图、装配图、设备零件图、工程施工记录、检验批、主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书等，并对相关图纸进行现场核对、修订，建立新接管设备的全套竣工资料。

4.2运营资料建立。按照路局相关规定，牵引供电设备管理单位要提前1个月将施工单位制定的供电示意图、行车限制卡、挂网股道范围等电气化技术资料进行审核确认，并向路局主管业务部门提报，设备接管后要立即对设备台帐、履历、故标进行更新，绘制改造后的地况地貌图，建立供电划小单元预案、特殊区段安全台帐、三方签字确认的轨面红线档案、高铁线路的一杆一档，制定该区段接触网应急抢修预案等运营资料，以保障接管后设备维修、抢修工作的正常开展。

4.3设备整治。对拨接当天遗留的不影响送电开通的设备缺陷要进行统计，盯控施工单位在开通后继续要点处理，同时安排人员对各拢口拨接设备进行全面验收，重点为拨接当天未进行详细检查的设备，对验收问题现场要求施工单位进行整改，未整改问题建立验收缺陷问题库，逐一确认销号；克缺完成后立即安排检修天窗对各拢口进行平推整治，进一步夯实新投运设备质量。

5、结束语

本文所阐述的施工配合要点在不同施工中应差异化对待，可以肯定的是大型施工配合已成为牵引供电设备管理单位的新课题，供电设备管理单位在进行此类施工配合时要多付出成倍的精力，围绕施工配合准备、组织、安全措施、设备接管等方面更要周密、详尽的安排，通过此次施工配合我们积累了一定的经验，但还需我们进行不断的探索、研究。

参考文献

[1]《接触网安全工作规程》及《接触网运行检修规程》（铁运〔2007〕69号）.

[2]《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运〔2011〕10号）.

[3]《高速铁路接触网故障抢修规则》（铁总运〔2014〕53号）.

[4]《上海铁路局高速铁路接触网故障抢修实施细则》（上铁供〔2014〕331号）.

[5]《上海铁路局营业线施工及安全管理办法》（上铁运发〔2012〕586号）.

[6]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）.