马继花

【摘要】当前我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，特别是高速铁路的电气化接触网的施工更广泛，对如何提高高速铁路接触网吊弦安装一次成功率，对铁路的电气化可靠性尤为重要。本文结合准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程吊弦安装施工技术，简要探讨如何提高高速铁路接触网吊弦安装一次成功率，也为今后进行高速电气化铁路接触网施工提供实践参考。

【关键词】高速铁路；接触网；吊弦安装

前言

吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程项目部根据集团公司为加强对250km/h高速接触网施工质量的管理，保证工程质量，实现建世界一流高速铁路的目标制定的接触网工艺标准，对本项目的接触网吊弦安装进行系统的学习，结合实际情况，并结合QC学习小组的活动，对吊弦安装一次成功率取得较好的成果。

1.工程概况

准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程由中铁二十局集团电气化工程有限公司承建，该工程从DK16+550（内蒙古省界）至DK53+787（神延线接轨点，K104+224），正线总长37.327km；DK53+787至红柳林车站（K111+893）为既有线，正线总长7.67km。该专线工程属于单线电气化铁路，我单位主要负责施工通信信息、信号、电力及电力牵引供电专业“四电”工程。该运煤专线工程共涉及四个车站、四个区间，其中接触网线路约38.9km，共需要接触网吊弦3900根。该工程位于陕北地区，施工环境恶劣，工期短，施工人员紧张，特别是接触网专业技术人员相对较少。

2.吊弦安装现状

接触网吊弦对其质量要求较高，弦线必须无散股、断股等现象，吊弦长度偏差不大于1.5mm，吊弦端部留头不小于50mm，吊弦必须在平台上制作，制作过程中，吊弦线必须撑紧顺直，确保长度精确，连接顺序正确、无返工。我们最初开始制作吊弦30根，共计取样30根，发现不合格的吊弦有19根，合格率仅为37%。针对这种情况，我们及时对不合格的19个样本进行逐个认真分析研究，并针对每个样本出现的问题，绘制出不合格原因调查表，根据不合格原因调查表，我们绘制了吊弦一次安装不合格排列图，见图。

3.吊弦安装不合格原因分析

我们进行现场调查后，通过召开质量分析会、小组讨论会，从人、机、料、法、环五个方面入手，并广泛收集现场工人、班组长、质量检察员及各级工程技术人员的意见，集思广益，相互启发、经过小组成员讨论、分析，形成如下要因确认表：

结论：根据确认结果，带工随工检查不足，施工人员素质参差不齐、责任心不强；同种材料不同批次尺寸存在差异，导致扣料尺寸偏差；预配班组人员对交底学习不深入，掌握不详细；预配班组人员责任意识不足，质量意识淡薄4项因素确定为要因。

4.解决措施

针对上述4项要因进行专项研究，制定对策表：

制定好对策措施后，我们按各自的分工，分头落实，并限定了完成时间，力争以最快的速度解决问题。

实施一：针对带工随工检查不足，施工人员素质参差不齐、责任心不强的问题，采用加强作业队管理并健全考核体制的办法，在施工一线，由项目部对施工现场不定期进行抽检，并对施工人员进行考核，以保证带工人员100%对施工项目部进行检查，施工人员对施工要点100%掌握。

实施二：针对同种材料尺寸存在差异的问题，采用由工程部、物资部抽派专人同時对每批次到货物资进行实测并记录的方式，对比设计联络图纸，确认到货物资规格满足设计要求且将实测数据反馈至工程部，以便在计算软件中做出适当调整。

实施三：针对预配班组人员对交底学习不深入，责任意识不足，质量意识淡薄的问题，采用由工程部技术人员在中心料库实地对预配班组人员进行交底并现场指导操作要点，让每位预配班组人员对自己的工作内容、工作重点、工艺标准及目标了然心中。并由工程部、物资部联合对预配班组进行不定期抽检，对由预配过程错误造成的一次吊弦安装不合格对预配班组进行考核。

5.结束语

通过以上查找原因及制定措施，吊弦制作质量明显好转，综合检查合格率由现状的37%提高到了100%，确保了吊弦的制作质量。提高了吊弦制作人员技术素质，积累了丰富的吊弦制作经验，培养了多名优秀的吊弦制作专业能手。增强了技术人员的主观能动性，培养了发现问题、思考问题、解决问题的能力，更推动了技术人员努力学习，运用新技术的思想意识。

为了巩固取得的成果，小组成员采取跟班作业，发现问题及时解决。加强对吊弦制作人员的全面教育，尤其是思想素质培养，成为全员的自觉活动。 积累了丰富的吊弦制作经验，锻炼了我们用创新的精神解决实际问题的技术能力，熟练掌握了制作吊弦的施工方法，编制了一整套吊弦制作的技能培训教程，使以后的吊弦制作工艺达到标准化，为公司培养一批熟练掌握吊弦制作的后备力量。