朱琴跃， 陈江斌， 谭喜堂， 张有华

(1. 同济大学 电子与信息工程学院， 上海 201804； 2. 国网杭州供电公司， 杭州 310009)



计及动车组多种工况的牵引网谐波分析与抑制

朱琴跃1， 陈江斌2， 谭喜堂1， 张有华1

(1. 同济大学 电子与信息工程学院， 上海 201804； 2. 国网杭州供电公司， 杭州 310009)

采用多导体传输线等效降阶法建立了CRH2型动车组和某实际复线自耦变压器(AT)牵引网车网联合仿真模型，仿真分析了动车组处于固定位置、动态运行、不同工况、不同功率时各种因素对牵引网谐振频率以及谐振点处谐波电流放大倍数的影响规律，并通过部分实测数据验证了所建模型和分析方法的有效性.最后提出采用C型滤波器来抑制谐波电流，在确保装设滤波器后车网系统达到良好电气匹配的基础上，给出了滤波器电气参数设计和安装位置选取方法，并对最佳位置分区所(SP)处加装滤波器后的牵引网谐波电流放大抑制效果进行了仿真验证.

牵引网谐波特性； 动车组工况； 谐波抑制； 滤波器

近年来，随着我国高速铁路的快速发展，大量交-直-交型高速电动车组(electric motor units，EMUs)投入运行.作为典型的时变非线性负荷，EMUs在运行过程中向牵引网注入高次谐波，在特定频率下将导致牵引网产生谐波谐振[1-2]，由此引起的谐波电流放大则会引发EMUs避雷器击穿、邻近通信线路受到干扰、谐波损耗增大、继电保护装置误动作和电器设备绝缘损坏等一系列问题[3].同时，不同型号的EMUs具有不同的非线性特征，相应的在牵引网……