宋国经

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

关于联络线中信号设计特殊案例的探讨

宋国经

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

很多相邻铁路间都开设了联络线，大大提高了铁路的利用率。但是由于有的线路间距离很短，导致联络线的铁路信号设计较为困难，在此以特殊联络线为例，对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。

联络线；特殊；信号机设置；显示关系；站间联系电路

随着我国铁路的快速发展，尤其地方铁路越来越多的参与到铁路的建设中，区域铁路网络联系越来越紧密，很多相邻铁路间都开设了联络线，大大提高了铁路的利用率。但是由于有的线路间距离很短，导致联络线的铁路信号设计较为困难，本文以两个特殊案例为例，对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。

1　案例一

以锦赤线朝阳北站和燕山湖电厂站间联络线的设计为例，讨论两车站接近区段“穿袖”情况下信号的设计。

朝阳北站与燕山湖电厂站两站相邻进站信号机间距离为1 891 m，且区间线路弯度较大，预告信号机显示距离较短。为了保证列车制动距离，本次设计接近区段按1 200 m考虑，区间划分为3个区段，并且有一个公共区段XDJG1（=SJG1），整个区间轨道电路联锁归朝阳北站统一控制，如图1所示。

本设计主要难点是处理公共区段的占用表示，若3个区段分别占用表示，则无法体现出列车的行驶方向。经过反复研究比较，本次设计新增朝阳北站接近区段XDZJG和燕山湖电厂站接近区段SZJG（Y）。当列车从朝阳北站驶向燕山湖电厂站，SJG（Y）J↑，SJG1J↑，SZJGJ（Y）励磁。当列车驶入燕山湖电厂站接近区段，SJG1J↓，SZJGJ（Y）↓，燕山湖电厂站接近区段显示占用；当列车从燕山湖电厂站驶向朝阳北站，XDJGJ↑，XDJG1J↑，XDZJGJ（Y）励磁，当列车驶入朝阳北站接近区段，XDJG1J↓，XDZJGJ↓，朝阳北站接近区段显示占用。同时区间占用情况传输给燕山湖电厂站，实现站间透明，保证行车调度的准确性。

2　案例二

以锦白线白音华站至白音华南站间联络线信号机设置及显示关系进行探讨。

由图2可以看出，白音华站与白音华南站为平行车站，从白音华南站下行方向进来的列车通过53/55道岔反位进入白音华站，53#道岔与51#道岔岔尖距离约为108 m,站间为列车作业方式，且两个车站分别为两个不同的运营公司，故不能按一站两场的方式进行设计。

本工程中两站间最外方道岔距离过短，根据《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）规定，“进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，若因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400 m”的要求，如图2所示进站信号机的设置，在51#道岔与53#道岔中间分别设置两站的进站信号机，即XB信号机（白音华站的进站信号机）和SB信号机（白音华南站的进站信号机）。根据运输要求，相应设置两个出站信号机，即XBZ（白音华南站的出站信号机）和SBZ（白音华南站的出站信号机）。

其中，由于白音华南站XBZ出站信号机与白音华站XB进站信号机间距小于400 m，故信号机XBZ的显示原则上必须完全重复信号机XB的显示。但由于XBZ没有两个黄灯的显示，不能完全重复显示，因其始端速度为50 km/h或45 km/h，且对于120 km/h以下，绿灯和黄灯显示的始端速度没有什么差别，故显示一个绿灯也是可以的。

另外，由于白音华南站X进站信号机与XBZ出站信号机间距小于400 m，故XBZ信号机在关闭时，X信号机不准开放；当XBZ信号机开放时，由于是侧线接车，X信号机显示双黄灯。

相同的，列车通过白音华站S16（S18）出站信号机向白音华南站方向发车，白音华站S16（S18）出站信号机与白音华南站SB进站信号机及白音华南站SB进站信号机与SBZ出站信号机的显示关系如图2所示。

以上涉及到两站间信号机显示关系，均通过站间联系电路进行设计。

需要注意：由于SBZ不仅是起SB进站信号机对应发车的作用，还是白音华南站的总出发信号机，故当列车通过白音华南站的S1/SII/S3信号机发车时，SBZ信号机应与相应的发车信号机显示保持一致，这个均需在联锁表中体现。

相邻线路间联络线工程是现阶段很容易碰到的问题，在信号设计过程中会碰到各种特殊的情况，希望本文能起到抛砖引玉的效果。

[1]中华人民共和国铁道部.TB1007-2006 铁路信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]中国铁路总公司.TG/01-2014.铁路技术管理规程（普速铁路部分）[S].北京：中国铁道出版社，2014.

[3]傅世善.铁路信号显示[M].北京：中国铁道出版社，2001.

A connecting line is usually set between adjacent railways, greatly improving the utilization rate of the railways. But the design of railway signals for some connecting lines is very diffi cult because the distance between railways is very short. The paper takes a special connecting line as an example to discusses the signal machine setting, the indication relationship and the liaison circuit between adjacent stations.

connecting line; special; signal machine setting; indication relationship; liaison circuit between adjacent stations

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.026

2015-08-13）