孟浩东，李舜酩，刘天军，陈勇将，廖连莹，孙建中

（1.常州工学院机械与车辆工程学院，江苏 常州 213002；2.南京航空航天大学能源与动力学院，江苏 南京 210016；3.常柴股份有限公司，江苏 常州 213002）

动力总成异常振动的固有特性识别研究

孟浩东1，3，李舜酩2，刘天军1，陈勇将1，廖连莹1，孙建中3

（1.常州工学院机械与车辆工程学院，江苏 常州 213002；2.南京航空航天大学能源与动力学院，江苏 南京 210016；3.常柴股份有限公司，江苏 常州 213002）

针对某SUV车柴油机动力总成在常用工作转速条件下产生异常振动的实际问题，给出改进脉冲激振法与有限元计算模态分析法相结合的方法进行不同条件下柴油机动力总成的固有特性识别研究。通过整车道路试验，发现柴油机工作转速的二阶激励激起动力总成系统共振，采用基于变时基技术的改进脉冲激振法进行整车和台架条件下动力总成的振动模态试验，结合有限元模型仿真计算，识别动力总成的固有频率和振型参数，发现飞轮壳结构是导致动力总成弯曲固有频率偏低引起系统共振的薄弱环节。根据识别结果，进行改进设计飞轮壳薄弱结构，提高动力总成系统的固有频率，消除异振。

柴油机；动力总成；异常振动；固有特性；变时基

0　引　言

柴油机动力总成是汽车动力的产生和输出装置，其振动特性直接影响整车的舒适性能［1］。动力总成结构复杂，它的振动包括低频范围的刚体振动［2］与高频范围内零部件的弹性振动［3］，当产生异常振动时会引起零部件的共振和疲劳破坏，严重影响汽车行使的安全性。……