纪坤

摘要：随着我国高速铁路事业的迅猛发展，铁路桥梁大体积混凝土施工中普遍会遇到裂缝控制问题，研究裂缝的形成原因及控制措施显得越来越重要。本文通过对沪昆客专坪蒿地特大桥连续梁在施工过程中采取的一些防止裂缝产生的控制措施，结合多年的桥梁施工经验，阐述了大体积混凝土裂缝产生的机理，并提出了相应的控制措施。

关键词：大体积混凝土；裂缝；控制措施

中图分类号：U445，71 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）06-05-02

1.大体积混凝土的定义及相关概念

我国对大体积混凝土作了如下定义（《GB 50496-2009大体积混凝土施工规范》）：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。大体积混凝土因为桥梁体积大，聚集的大量水化热会导致混凝土内外散热不均匀，在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力并很可能导致裂缝产生，最终为工程埋下严重质量隐患。因此，大体积混凝土施工中应严格控制裂缝产生和发展，以确保工程质量。

2.工程概况

新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRTS I型双块式无砟轨道铁路，坪蒿地特大桥里程范围：DK946+316，45～DK947+006，85，全长690，4m，混凝土中心里程为DK946+674，孔跨样式为lx24+20X32m。本桥梁体设计为40+64+40m的预应力变截面连续箱梁，设计采用三向预应力体系，挂篮施工每一段都是一次浇注成型，浇注后覆盖养生达到设计要求强度和龄期后施加预应力并压浆，挂篮方可前移并施工下一段连续梁。……