李晶

摘 要：混凝土是我国路桥施工中普遍应用的一种材料，因此它的要求和质量管控是重中之重，一般在市政道路过程中应用的普通混凝土，质量不能得到保证，经常会形成裂隙，进而引发塌方事故。近年来随着科学和技术的迅猛发展，我国国内现有建筑的要求也越来越高，普通混凝土已经远远不能满足人们的需求，因此一种新型的高标准混凝土相应而生。而其中钢纤维混凝土又是高标准混凝土中应用比较广泛的一种，本文主要通过探索钢纤维混凝土的功能、特点、优势和应用领域等几方面，对它的使用性能做出相应的评价和市场估计。

关键词：混凝土工艺；路桥建设；市政工程开展；技术革新；发展前景

以往的市政路桥建设工程中常常由于普通混凝土功能欠缺而导致工程施工期间或者是竣工之后出现坍塌状况。普通混凝土常由砂石、水泥、水、石子等几大原材料搅拌而成，因为这几种物质脆性较大、牵拉能力较弱而使其承受能力不足，久而久之若出现较大强度的重力作用就会导致混凝土承力不足而造成裂隙，而且一旦遇到极限温度时，超过了混凝土的限度就会导致形变。钢纤维混凝土是在普通混凝土基础上融合了段钢纤维，极大的弥补了以往的不足和缺陷。这种新式混凝土的材料应用、使用性能都比普通的效果明显，极大的减少跳车、裂隙现象的发生。

1、钢纤维混凝土特性阐述要点

钢纤维依据加工方式不同可分为切钢、剪切、切削和熔抽钢纤维等几大种类。钢纤维混凝土相比普通混凝土具有抗冲击力大、耐劳、抗形变等几大优势。列举数字形式表示，一般来说若混凝土中含有钢纤维含量在1%～2%范围内，抗冲击能力就能达到普通混凝土的一百倍。所以，只需要适当调控好钢纤维含量，就能极大的提高抗打击、抗挤压性能，同时抗弯度可高达150%，单轴抗拉能力达到40%。这些数据信息也从侧面反映出钢纤维混凝土的优越之处。此外研究表明，普通混凝的负荷承受与缝隙负荷基本相同，但是钢纤维混凝土可以在路桥出现缝隙后仍然保持原有的负载能力。不少专家学者曾经对路面开展剪切实验，大量实验结果显示，钢纤维混凝土即使是在路面有移动的情况下仍然可以保证剪切性、基本负载能力、抗劳度性均保存完好。

2.钢纤维混凝土的使用领域

2.1路面施工建设工程

市政工作开展过程中，拓宽钢纤维混凝土的应用领域能极大减少路面缝隙覆盖面，节省材料同时也降低铺设厚度，提高耐磨抗损伤性能。一般来说在对路面进行施工时如果混凝土中钢纤维含量达到0.7%～1.2%，铺设厚度就能减少到普通混凝土工程的二分之一。此外应注意，双向车道横向间隙控制在30m内。竖直间隙几乎为0。某些道路的开展需要应用复合样式的钢纤维混凝土，这就需要将建筑类型进行详细划分，主要包括双层和三层两种样式。双层形式是在板上面在铺设一层钢纤维混凝土，共计混凝土是整体厚度的60%。三层样式与双层样式大不相同，采用夹心的铺设方式，即中间一层铺设普通混凝土，上下两层应用钢纤维混凝土。三层样式的路面铺设具有很大的优势，可以最大限度的保持混凝土的力学优势，同时保留良好的抗压、抗损伤、柔韧性等。

2.2 桥梁工程施工

在桥梁建筑方面，钢纤维混凝土措施大多使用在桥面建筑、桥梁负荷、稳固桥梁墩台与土桩等位置。在桥面建筑中，使用钢纤维混凝土可以完善桥面在抵抗缝隙以及持久使用方面的能力。并且，在很大程度上海提升了桥梁的强度以及刚度。运用钢纤维混凝土进行铺设，能够降低铺设的厚度，同时降低桥梁构造的自身体重。就加强了桥梁的受力情况。在桥梁负载位置，要对承载力最多的位置以及主梁位置开展构造优化，减少自身的重量，促进桥梁构造朝着大跨度以及轻型化前进。并且，钢纤维混凝土的运用能够减少桥梁上下使用的重量。这样不仅能够优化桥梁构造，还在很大程度上节省了成本。针对桥梁墩台位置展开稳固措施，由于动载的用途，桥墩或许会呈现剥落板的缝隙。

3 市政路桥施工中钢纤维混凝土的关键技术

市政道路桥梁建筑项目中，使用钢纤维混凝土之后，因为策划不一样，使用的喷射、喷浆和灌筑措施都不一样。市政道路桥梁项目的利益以及品质直接受钢纤维混凝土品质的影响。在建筑过程中，必须要根据详细的操纵标准、需求以及策划，注重新式物料的运用措施，确保每一个建筑步骤的品质。

3.1 机械加工与配置钢纤维

市政路桥施工时，为避免配置混凝土产生结团的现象，在混凝土中投入钠纤维用量不能一次性，要保证混凝土内的钢纤维均匀、分散的分布。搅拌两种材料之前，需将分散机设置在11kW功率之内，并根据材料强度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之间的分散力。需要特别注意的是，拌制钢纤维混凝土的过程中，需均匀拌和设定好的细骨料和钢纤维，在搅拌机下料口安装过滤筛。搅拌机械的选择，优先选择强制式和双锥反转式的机械。如果钢纤维有较大的掺量，混凝土存在较小的坍落度，需合理的减少搅拌机利用率，避免运营超负荷，影响到搅拌的质量。

3.2 浇筑、振捣钢纤维混凝土

在浇筑钢纤维混凝土的过程中，浇注接头不能过于明显。倒料的过程中，需控制好相压的厚度，控制范围大约在15-20cm。这样可以保证钢纤维混凝土的连续性和整体性。除此之外，浇筑钢纤维混凝土也要连续开展。振捣混凝土，不能采用插入式的振捣方法。插入式的振捣方法，会使得钢纤维聚集在振动棒的位置，出现集束性的效应。为了保证钢纤维是二维分布的形式，可采用平板振动器对钢纤维混凝土进行振捣成型。为了保证混凝土是密实状态的，钢纤维应以纵向条状的形式集束。这样做可以减少板体收缩的应力，并控制好荷载力的传递。

3.3 接缝施工技术

钢纤维混凝土具有较强的收缩性和抗烈性。在交通封闭的条件下，依旧可以运用混凝土摊铺机制作成为整幅式。不需要设置纵缝。等到混凝土强度满足标准强度的一半，便可以开始切锯缩缝。若伸缩缝因为梁板热胀挤压，致使锚固区混凝土开裂破损，立即更换好受损伸缩缝的装置，加大伸缩量以满足桥跨结构变形需要。应用钢纤维混凝土的接缝施工技术，采用掺加早强剂的钢纤维混凝土浇筑伸缩缝锚固区，可取得了良好的效果。

3.4 钢纤维混凝土的运输方式

在输送钢纤维混凝土过程中，混凝土的坍塌性以及含气情况都会受到不良影响。还有，在运送的过程中因为振动，钢纤维会一直向下沉，所以在混凝土中钢纤维的分布会不匀称。所以，最好搅拌钢纤维混凝土和建筑现场距离比较近，把出口料的位置大小加大。如果有条件，可以运用泵进行输送。

4 结束语

市政道路桥梁建筑程序中，混凝土品质对负载构造的力度以及强度构造有着直接影响。一般混凝土的功能不足，很容易出现缝隙，进而导致桥梁坍塌，道路塌陷等情况。但是钢纤维混凝土拥有很好的抵抗压力性能、抵抗剪切性能、抵抗疲劳性能以及负载能力，所以普遍的得到使用。市政道路桥梁建筑在使用钢纤维混凝土技术方面还要进一步的完善，提高项目整体的稳固性。

参考文献

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