牛文超，李　斌

垂尾抖振控制中多重动力吸振器设计

牛文超，李斌

（西北工业大学 飞行器结构力学与强度技术国防重点学科实验室，西安 710072）

针对飞机垂尾抖振抑制的需要，进行小型电涡流耗能动力吸振器设计，并推导多重动力吸振器最优参数设计方法。分别以悬臂梁系统和缩比垂尾为被控对象，并考虑动力吸振器与垂尾实际尺寸，选定合理安装位置，通过有限元仿真验证多重动力吸振器吸振性能，仿真结果表明多重动力吸振器具有良好的振动抑制效果，可满足设计预期要求。

振动与波；抖振抑制；电涡流阻尼力；多重动力吸振器；有限元；优化设计参数

当飞机进行高机动性飞行时，垂尾时常处于不稳定涡流中并产生抖振现象，激起结构的弯扭模态振动，使飞机结构出现振动疲劳问题。动力吸振器是结构振动控制最常见的手段之一，它一般分为主动型、被动型、半主动型、混合型四种形式。主动可调型动力吸振器系统复杂，受成本高、可靠性差、适航性等制约，目前应用范围有限。而被动式动力吸振器作为最常见的形式具有原理和结构简单、可靠性和稳定性高、不需要外界提供能量等特点，在实践中得到广泛的应用。

动力吸振器最早可追溯到1940年，在主结构上连接一个中等质量的振子后，主结构在共振频率附近的共振峰值明显降低。Clark最早研究应用多重动力吸振器在较宽的频带内控制结构振动，并且每个吸振器都在不同的频率上起作用［1］。……