2016年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次，当月中上旬指数持续下滑，下旬指数略有回升（见图1）。8月1―2日，欧洲、地中海、美国、南美航线运价整体上行，指数在2个发布日内累计上涨6.97%；8月3―22日，欧洲、地中海、美国航线运价持续走低，南美航线运价振荡下行，波斯湾航线运价先抑后扬，指数下挫明显，14个发布日内累计下跌25.08%；8月23―26日，欧洲、地中海、美国航线运价持续攀升，南美、波斯湾航线运价疲软，指数探底回升，累计反弹10.76%；8月29―31日，欧洲、美国航线运价延续涨势，地中海、南美、波斯湾等航线运价表现低迷，指数累计下跌1.74%，最终于8月31日收于407.56点，比7月29日（上月最后1个发布日）下跌59.72点，跌幅为12.78%。

（1）欧地航线 8月初，船公司继续执行运价普涨计划，促使运价延续上月末涨势；8月3―22日，虽然正值传统运输旺季，但货量回升缓慢，加之部分船公司暑期运力投放升级及新开航线实现常态化运营，导致市场对后市预期较为悲观，运价大幅回落并创下近2个月以来的新低，欧洲、地东和地西分航线运价指数在14个发布日内累计分别下跌179.63点、290.44点和301.15点；进入下旬，船公司推行涨价计划，欧洲航线运价持续反弹，地中海航线运价先扬后抑。8月末，欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于455.11点、216.64点和331.35点，分别比上月末下跌7.97%，54.93%和35.77%。

（2）美国航线 8月1―2日，部分船公司尝试调涨运价，但涨幅有限；8月3―17日，进口商货物采购量略有回升，但受制于运力供给规模处于高位的压力，船公司选择降价以保证船舶装载率，导致市场运价持续走弱；……