朱洪涛，范莹莹，赵 锦

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）



碎石土回填铁路路基强夯试验研究

朱洪涛，范莹莹，赵 锦

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

对碎石土回填铁路路基强夯工程，开展孔隙水压力、变形监测及测量，研究强夯对碎石土路基的夯点间距、影响深度、最佳夯击次数等相关参数，结合研究结果，得出用于指导本工程地基处理大面积施工参数，同时供本地区类似工程项目的设计与施工借鉴和参考。

强夯法；碎石土；孔隙水压力；地面变形

引 言

锦州港区某铁路站场区陆域由陆上回填碎石土形成，长度约2.8 km，均为填海路堤。由于铁路路基填方体的工后沉降、强度、密实度及施工费用将是整个工程建设的重要制约因素，同时也是工程建设成败的关键。因此，填料压实的处理方法及施工工艺就显得至关重要。强夯法作为地基处理的一种方法，适用于碎石土、砂土、素填土和杂填土等地基，由于其加固效果明显、施工简单等优点得到了广泛应用［1～3］。在进行强夯试验时，孔隙水压力及变形监测为必不可少的监测手段，利用它可以确定强夯最佳夯击能量、夯点间距、点夯间歇时间以及强夯有效加固深度等重要参数。

1 工程地质概况

拟建工程场地地形相对平坦，地面高程约4.99～5.36 m，场地自上而下主要为：素填土（碎石）、砂混淤泥、粉质粘土及中粗砂。各土层特征分别描述如下：素填土（碎石）以碎石为主，一般上部稍密～中密状，下部呈松散状，碎石含量约占50 %～70 %，粒径一般为2～8 cm，最大约10 cm，充填物以粗砂砾为主，厚度约5.7～6.7 m；……