思域对于本田的贡献，就好比甲壳虫对于大众、卡罗拉对于丰田……以及，OO对于奇瑞。没有思域，本田或许依然是个合格的车企；但有了思域，本田才变成优秀的车企。

自1973年到2011年，38年间本田共推出了八代思域，全球累计销量2100万辆，成为了本田旗下最畅销的车型。而东风本田合资生产的第一款思域，就是八代思域。也就是这款合资生产的思域，创造了一个新纪录——凭借单一排量（1.8L）、单一厢体（三厢），国内年销量突破10万辆。

2011年10月，九代思域正式国产上市，技术控本田赐予它的新亮点很值得罗列一下：智能化全息座舱、智能化绿色驾驶辅助系统、动态自适应助力辅助转向系统、在八代基础上全面提升的隔音吸音配置、沿袭了本田运动基因的底盘、以及被国际公认已经达到“改无可改”配合度的R系列发动机和双平行轴自动变速箱。

但本田似乎觉得还不够，上市不到3年，又推出了改款思域，业内称为9.5代。除了在外观做了大刀阔斧的改进外，居然增加了一款被称为Si的思域车型——给这台紧凑型轿车引擎盖内塞进了一台2.4L的K系列高性能直喷发动机，最大功率152千瓦，这是什么概念呢？比思域大上好几圈重上一大截的别克君越搭载的2.4L发动机最大功率是137千瓦、丰田凯美瑞的2.5L发动机是135千瓦、一向擅长打技术牌的大众帕萨特配置的2.0T涡轮增加发动机也不过147千瓦。与之搭配的是一套手感只能用3个字“棒极了”形容的6档手动变速箱。

除了动力外，更吸引人的是价格。这款性能车型成交价仅在18万左右，于是思域Si又得了一个性价比神货的外号。

想省心省油地开，有1.8L和2.0L排量的家用版，平均百公里油耗7升，高速油耗低于6升，小保养不到400元。想暴力热血地开，有2.4L排量的Si性能版。产品线似乎已堪称完美，再没什么需要改动的必要了。

但本田爱折腾的性格是没办法改变的。所以，当9.5代思域卖得依旧热火的时候，十代思域又来了……

美国媒体一般是以批评报道为主，比如大众“排放门”，就被美国媒体批得体无完肤。但当十代思域率先在美国亮相后，美国媒体竟然集体性地毫不吝惜赞美之词……

《美国消费者报告》评价：忠实于手动变速箱车型的消费者大可放心，十代思域的六速变速箱绝对可以满足消费者的需求。十代思域采用了新的车身密封技术，使其车内空气泄漏降低58%，再加上嵌装声学挡风玻璃和三重式密封车门，大幅降低了风噪。另外，得益于全新的Fastback风格的造型，以及思域车系首次使用的全封闭式的车底，十代思域的空力动力学效率提升了12%。

凯利蓝皮书分析师则强调：十代思域的车身扭转刚性相对于九代思域有了足足25%的提高。这主要得益于结构的优化和近乎铺张地使用高成本材料，十代思域的超高张力钢材使用比例达到惊人的12%，是同级别车型中使用超高张力钢材比例最高的车型。

《底特律新闻》则指出：十代思域配备了许多同级别车型少见的套件，包括自动紧急刹车、撞击缓冲刹车系统、多连杆后悬挂、液压衬套、标准自动气候控制、前后加热座椅、车道保持系统、自适应巡航控制以及其他更多功能。

美联社更是对于十代思域全新的溜背造型、LED光源以及更加宽敞实用的内部空间赞不绝口。

就连本田公司美国执行副总裁也信心满满地表示：“第十代思域是有史以来最具雄心的重塑。”

不得不提十代思域全新搭载的动力系统：除了享誉全球的2.0L地球梦自然吸气发动机外，本田也玩起了涡轮增压。

别以为涡轮增压是绅宝的王牌，在涡轮增压的F1时代，真正的王者是本田。早在1987年，本田就以区区1.3L排量的涡轮增压RA167E发动机压榨出了770千瓦的功率。当年搭载本田引擎的车队包揽了F1英国大奖赛的前四名。第二年更是一统F1赛场，使用本田引擎的迈凯伦车队的两位车手，包揽了全年16个分站赛的15次胜利，唯一的一次失利是因为自家两位车手撞车，其中10站包揽分站赛前二，年终积分是第二名的3倍，该记录前无古人，至今也后无来者。

如今，本田终于将自己的涡轮增压发动机装到了十代思域上。其中1.5T低功率版有110千瓦的动力输出，高功率版则会有超过150千瓦的动力表现。

如果对动力没那么多要求，还会有更具性价比、最大功率95千瓦的1.0T涡轮增压发动机。

春节之后，2016年3月，十代思域就会由东风本田国产上市。值得一提的是，9.5代思域也将继续生产，届时新宠上市老款应该会有不小的让利幅度，是选择尝鲜还是怀旧，就要看个人口味了！