韩贵梅，贾彦辉

(中国电子科技集团公司第五十四研究所，河北 石家庄　050081)



电机减速器轴毂联接中拧紧力矩的计算方法研究

韩贵梅，贾彦辉

(中国电子科技集团公司第五十四研究所，河北 石家庄050081)

针对目前应用广泛的电机减速器的过盈联接方式，简要介绍了该联接方式的优缺点和联接结构类型，以联接形式不失效为出发点，依照力学相互作用原理逐步推导出处电机减速器轴毂配合的最小过盈量，结合工程经验选定最终的轴毂配合，然后按照第三强度理论校核轴孔配合的强度，同时以实例演算对计算方法进行了验证。

轴毂配合；过盈连接；计算方法；电机减速器

0　引言

目前电机与减速器之间的轴毂联接方式常见的主要有键联接和过盈联接两种。其中过盈联接也称为干涉配合联接或紧配合联接，主要用于孔轴类零件的紧密装配以传递轴向力或扭矩，其承载能力强、结构简单、定心性好、无需任何紧固件，而且可避免因采用键槽削弱零件强度的缺点[1-3]。

过盈联接是将公称直径为d的被包容件轴压入包容件孔中，加工时孔与轴在公称直径各自的公差带范围内，两者的差值δ就是过盈量。配合后接触面上将产生互相压紧的装配应力，形成紧固的静配合。当联接承受轴向力或转矩时，配合面上便产生摩擦阻力或摩擦阻力矩以传递外载荷[4-5]。过盈联接分为无辅助件的联接和有辅助件的联接。对应于电机输出端与减速器输入端的过盈联接同样有两种，无辅助件的轴毂联接和有辅助件的轴毂联接。……