杨伟奇

(1.四川师范大学 西南土地资源评价与监测教育部重点实验室，四川 成都　610066；2.四川师范大学 地理与资源科学学院，四川 成都　610066)



成绵乐高铁对沿线城市可达性影响研究

杨伟奇1,2

(1.四川师范大学 西南土地资源评价与监测教育部重点实验室，四川 成都610066；2.四川师范大学 地理与资源科学学院，四川 成都610066)

探讨高速铁路的开通对沿线城市可达性影响，为四川省综合交通建设及区域社会经济协调发展提供参考。应用GIS空间分析反距离加权插值法，选取最短平均旅行时间、加权平均旅行时间及经济潜力3个指标，分析成绵乐高铁通车后，成都、德阳、绵阳、眉山、乐山5个沿线城市可达性的变化。研究结果显示：成绵乐高铁沿线城市最短平均旅行时间由开通前531.29min减少到285.82min，减少率为45.76%；加权平均旅行时间由开通前117.15min减少到60.11min，减少率为47.20%；经济潜力由开通前39 032 737.66增加到84 361 374.79，增加率为119.94%。成绵乐高铁开通，使沿线城市整体可达性得到明显改善，缩短了城市间的时间距离，有利于促进研究区经济南北均衡协调发展。

成绵乐高铁；可达性；反距离加权插值法

0　引言

高速铁路(以下简称高铁)在不同国家，不同时代有不同规定。中国高速铁路是指新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路[1]。高速铁路是当今世界“交通革命”的一个重要里程碑，产生明显的 “时空压缩”效应，对区域交通可达性及其旅游空间格局变化产生了深远影响[2,3]，对沿线地区经济发展起到推进和均衡作用。……