陈双喜, 董大伟, 邓小军, 林建辉

(1. 西南交通大学 机械工程学院,成都　610031; 2. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程中心,山东 青岛　2661113.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都　610031)



驱动工况下高速动车组蛇行失稳非线性度

陈双喜1,2, 董大伟1, 邓小军2, 林建辉3

(1. 西南交通大学 机械工程学院,成都610031; 2. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程中心,山东 青岛2661113.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都610031)

基于信号的波内调制现象定义信号的非线性指标，并研究高速动车组在驱动工况下(驱动系统在直接转矩控制下)蛇行失稳的非线性特征。首先建立包括高速动车组的车辆动力学Simpack子模型和牵引传动系统的直接转矩控制Matlab/Simulink子模型在内的机械电气耦合联合仿真模型，然后计算动力学响应，最后基于黄变换计算列车在蛇行失稳状态下动力响应的非线性指标变化。仿真结果表明：若列车出现蛇行失稳，转向架和车体横向振动非线性指标会急剧增大；完全失稳情况下，车体横向加速度非线性度大于0.1，转向架横向位移非线性度大于0.3。

黄变换；非线性度；高速动车组；蛇行失稳

车辆系统中的非线性因素主要有轮轨接触几何的非线性、轮轨接触蠕滑力的非线性、悬挂刚度和阻尼的非线性等[1-2]。轮轨接触关系由踏面外形和钢轨外形几何参数决定。车轮不同踏面如锥形踏面、LMA踏面、XP55踏面等踏面，以及车轮外形和钢轨外形磨损后，轮轨接触点位置、接触角、侧滚角、接触面曲率半径均非线性变化。……