编辑/朱思存

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编辑/朱思存

“绯闻”缠身 一汽困局待解

日前，关于长安汽车董事长徐留平调任一汽集团任总经理一职的消息在坊间传得沸沸扬扬，尽管长安汽车第一时间发出公告澄清了此事，称此报道属于该媒体“主观推断”，长安汽车“截至目前，未收到任何与此报道内容有关联的信息”，但这还是将一汽集团推到了媒体的聚光灯下。

我们开始重新审视这位“共和国的长子”，并无奈地发现，从2006年开始，一汽集团的销量（116.57万辆）开始落后于上汽集团（122.4万辆），2010年起，它（255.82万辆）开始被东风集团（272.48万辆）超越，到了2016年（1～5月），一直落后于它（124.73万辆）的长安汽车（126.96万辆）也出现了赶超之势，“不进则退”用在一汽身上似乎再恰当不过。

从一汽、东风换帅到如今的传闻，都隐隐透出一汽集团的“势弱”。“救”，这好像是国家的第一反应，这也间接助长了此前传闻的扩散。在中国车市市场化程度越来越高的情况下，国家似乎从未想过将一汽完全推向市场，去充分参与市场竞争。对于自主品牌，同样如此。

更让人忧心的是，尽管国家一再伸出援手，一汽集团还是毫无转圜地被其他集团超越。“救”到了一汽这里，变得异常棘手。

Lyft聘请Qatalyst投行寻求股权买家 通用或出手

综合外电报道，据知情人士透露，美国打车应用初创公司Lyft聘请了Qatalyst Partners LP投资银行为其寻求潜在股权收购人。后者擅长为科技公司寻找买家。据知情人士称，Qatalyst 创始人兼执行总裁Frank Quattrone已经与大型车企等公司就收购Lyft股权展开洽谈。目前尚不清楚Lyft此举是将自身出售出去还是寻求新的融资。……