国外高铁安全及应急管理经验

日本新干线开通已逾50年，因列车事故死伤的乘客人数却为零，被称为全世界最安全的高速列车。

这样骄人的成绩主要得益于两个基本原则：一是凡涉及到安全运行的关键地方尽量排除人的介入而由机器自动操作；二是一旦发生事故，便要彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故再次发生。

新干线在硬件设计时就考虑到不给人犯错误的机会。新干线不仅在东京和大阪设置了对行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路上还安装了被称为“ATC”的列车速度自动控制系统。当司机无视红色信号的提醒而贸然继续前行时，“ATC”就会无视人的存在而让列车强行自动停止。

在线路设计上，新干线完全独立于既有铁路线，没有容易发生事故的平交道口，全线都考虑了防止人畜等进入轨道的措施。

另外，为了保证日后的行车安全，新干线对行驶10年的车体还要进行彻底的解体分析检查，连金属的疲劳程度都要进行验证。

应急管理不可少

高铁一旦出了故障，就必须进入应急管理状态。法、德、日的高铁运营企业，都针对各自的国情和常见故障类型制订了应急预案。

日本是个地震频发国，应对地震是新干线所必须攻克的安全运营课题。据悉，日本的新干线都装备了紧急地震监测报警系统，这套系统依靠设置在各地的地震仪捕捉地震初期的纵波，在危害更大的横波到来之前切断列车的供电，同时紧急停车，将损害控制在最小限度。……