柳语 谢奉军

摘 要：航空物流业作为南昌临空经济区规划发展的两大核心产业之一，是带动区域经济发展的关键，面对处于发展初期的南昌临空经济区，能否充分了解内外部发展环境，从而制定合适的航空物流发展战略成为了亟待解决的问题。为达到定性与定量相结合的分析目标，运用SWOT以及AHP分析法建立综合评价模型，深入剖析了南昌临空经济区发展航空物流的优势、劣势、机遇、威胁，得出最优发展战略为ST战略，并提出相应的战略路径。

关键词：航空物流；南昌临空经济区；SWOT；AHP

中图分类号：F560 文献标识码：A

Abstract： As one of the core industries for the planning and development of Nanchang airport economic zone， air logistics is the key to driving regional economic development. Facing Nanchang airport economic zone being in the primary stage of development， it has become a problem demanding prompt solution that whether being able to know inner and outside developing environment sufficiently and making proper air logistics development strategy. To reach the analyzing goal of combining qualitative analysis and quantitative analysis， the author used SWOT and AHP analytical approach to establish comprehensive evaluation mode， deeply analyzed the advantages， disadvantages， opportunities and threats of developing air logistics in Nanchang airport economic zone， and then made the conclusion that the optimal developing strategy is ST strategy， and put up corresponding strategic path.

Key words： air logistics； Nanchang airport economic zone； SWOT； AHP

随着全球一体化的不断深入，世界经济格局不断变化，全球经济复苏依旧任重道远。在这样的经济形式下，我国民航物流运输业迎难而上，主要运输指标继续保持平稳增长，稳居全球第二大民用航空市场，其中的航空物流业凭借着自身优势，逐渐成为物流业的重要组成部分。发展航空物流业是南昌临空经济区打造成为区域性物流集散分拨中心以及国际货物集散中心的重中之重，而如何使得处于起步阶段的南昌临空经济区在“内忧外患”的情况下保证航空物流业的稳定发展成为了亟待解决的关键问题。

1 航空物流业的内涵

航空物流到目前为止没有一个较为确定的定义，有的学者将航空货运与航空物流的概念进行混淆，认为航空货运体系与航空物流体系相同，而对于航空物流与航空货运之间的本质区别界定的研究较为欠缺[1]。不过随着我国对于现代物流业发展的不断扶持以及对运输行业相关政策的不断完善，越来越多的企业、政府及学者开始思考及研究航空运输业与现代物流业之间融合发展的方法。

相比航空物流的定义仍旧存在争论的现状，学术界对于航空物流的内涵有较为一致的看法及意见，认为航空运输是航空物流业中的重要环节以及实现形式[2]，航空物流相关企业各自实现航空物流业部分功能，并共同形成完整的现代物流体系，提供“一体化”的航空物流服务[3]，而航空物流业更多体现的是综合的现代化物流服务以及对供应链的科学合理的整合[4]。本文结合其他学者的相关研究以及自身经验的总结，认为航空物流是为了满足供求双方的需求、缩减货运时间及成本为目标，以航空运输为主、多式联运为辅作为运输形式，结合现代信息技术和管理运作手段，实现货物从发货地到收货地有效流动的全过程。

2 南昌临空经济区综述

南昌临空经济区作为长江经济带—鄱阳湖生态城市群—赣江新区—南昌大都市区战略链条的重要环节以及“一带一路”战略支点，以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心，总体格局分为空港枢纽区、集聚发展区和临空辐射区。空港枢纽区和集聚发展区的规划面积为223平方公里，其中重点发展电子信息、航空物流两大核心产业，同时积极发展4大临空制造业以及3大临空商务服务业，总体形成“双核三组团”的产业功能布局，具体为机场核心区、临空直管区、生物医药组团、高端装备制造组团、商务服务组团。南昌临空经济区范围示意图如图1所示。

3 南昌临空经济区航空物流发展SWOT分析

3.1 SWOT分析法的概述

SWOT分析法以结构性及系统性作为分析特征，将机构的内部条件与外部环境相结合，最终形成一定规律的结构矩阵，并对矩阵的各个部分赋予不同的分析含义，使机构可以根据自身的具体情况，更全面、系统地进行分析研究，从而制定发展的计划及战略，将自身的资源和行动力更科学地分配到自己的强项部分以及机会较大的部分[5]。

由于SWOT分析法的主要以定性指标作为分析依据，导致了结论存在主观性，并且分析情况不全面。因此在运用SWOT分析法时，需要注意判断依据的客观性及全面性，同时结合一定的定量数据进行分析。本文将南昌临空经济区作为一个整体进行研究，吸收POWER SWOT分析法（高级SWOT分析法）中P（个人经验）、O（制度）、W（比重）、E（细节）、R（权重）的分析思维，将SWOT分析与AHP分析进行综合运用，将内在优劣势与外在的机会威胁进行统筹考虑，并对每一个要素进行权重赋值，从而使结论更加科学合理，并得出相应的发展战略与路径[6]。

3.2 南昌临空经济区发展航空物流的优势

3.2.1 机场硬件设施不断提升

昌北国际机场计划于2018年再次扩建，并计划适时新建一条与原跑道平行的远距离跑道及联络道和滑行道，新建的跑道长度为3 600米，能够起降A380、B787型号飞机，满足4F级标准。昌北国际机场远期货运区规划用地约17万平方米，保证50万吨货邮运输需求。

3.2.2 航空物流平台布局合理，功能不断完善

南昌临空经济区通过各区域不同的功能布局，形成差异化、特色化、结构化明显的航空物流产业综合发展格局。按照区位划分，大体可以分为机场核心区物流功能组团，临空经济区直管区物流功能组团（包括综合保税区、直管区内规划区、龙头岗码头），昌北铁路货运物流组团，这些组团都拥有较为完善的物流配套设施。南昌临空经济区内各物流组团如图2所示。

3.2.3 物流产业集群不断聚集

南昌临空经济区属于江西省重点打造的20大物流示范产业集群之一的南昌保税物流产业集群以及江西省规划建设的50大物流产业集群之一的南昌临空物流产业集群，其物流枢纽地位可见一斑。目前，南昌快递（电商）物流园、康鼎电商物流园、桑海仓储物流基地等物流项目已经吸引了大批物流企业的入驻。

3.2.4 地理位置优越

南昌临空经济区位于南昌昌北机场，是长江经济带—鄱阳湖生态城市群—昌九新区—南昌大都市区战略链条的重要环节以及“一带一路”战略支点，优秀的区位优势让昌北国际机场有潜力成为中部乃至全国的枢纽机场。

3.2.5 综合立体交通潜力巨大

南昌临空经济区内拥有乐化火车站、龙头岗码头、昌北国际机场等物流枢纽，相比其他部分临空经济区拥有得天独厚的运输优势。主城区与机场的快速轨道，形成了航空、铁路、公路、水运、轨道“五位一体”的立体交通优势。从外部看，临空经济区位于全省大“十”字高铁框架交汇处、“三纵四横八射”高速公路网的核心，龙头港码头通过赣江与长江黄金水道连接，以临空经济区为中心形成放射状的水陆空立体交通体系。

3.2.6 临空产业不断壮大，航空需求潜力不断增加

南昌临空经济区已经引进了欧菲光、海派通讯、鸿利光电等临空指向性强的电子信息产业项目8个，总投资180亿元以上。已经投产的欧菲光仅2014年的航空物流费用就有1 350万元，占当年物流总费用的33%。同时，临空经济区周边还有南昌高新区、经开区、小蓝开发区3个国家级开发区，并可直接辐射周边十多个产业园区，吸引越来越多的触摸屏、手机智能终端、航空制造、生物医药等高时效性、高技术含量、高附加值的产业项目入驻。

3.3 南昌临空经济区发展航空物流的劣势

3.3.1 缺少龙头企业，航空物流运作水平较低

南昌市2015年进出口运输中以航空作为运输方式产生的总值为288.30亿元人民币，同比下降28.46%，其中出口和进口总值分别同比下降33.24%和20.95%。同时，国际快递业“四大巨头”目前只有敦豪速递入驻南昌，并且只是作为一般业务点发展，并没有投入货机等航运资源进行运作，从而制约了辐射发展空间，拉低了目前临空经济区整体的航空物流运作水平。

3.3.2 本地航空货源不足、附加值较低

近几年来机场航运的货物中，电商（快递）货占了一半以上，货源结构单一，并且江西省快件进出口比例失衡，收寄量远小于投递量，两者比例达到了1∶3，低附加值以及本地货源的不足导致目前临空经济区航空物流业发展仍旧处于初始水平。

3.3.3 航线布局不合理

江西省现有的航线中国内航线占95%，大部分国际航线需经北上广等机场中转出境，提供的运力结构与市场需求构成有一定差距。经南昌海关统计，省内出境货物只有3%直接从南昌口岸报关报检，其余大部分出境货物都通过上海、广州、北京等地转运。而国内航线方面只有一条货运航线全货机航班，其它航班都为腹舱载货，运力不够充足，南昌至东北、西北、西南线的航空运力无法满足物流市场需求。

3.3.4 临空经济区内路网不完善

南昌临空经济区内受到地势影响较大的地区，现阶段的路网建设仍旧不能满足未来整体发展的需要，尤其是影响了航空物流方面的发展。

3.3.5 物流硬件设施较落后，远期规划不能满足需求

按照目前的规划，昌北国际机场第二条跑道建设属于远期规划，至少需要到2020年之后才会开工建设。同时，目前昌北机场只有1.7万平方米货运面积，而远期货运区规划用地约17万平方米，保证50万吨货邮运输需求的货运大楼规划并没有明确的落实时间。

3.4 南昌临空经济区发展航空物流的机遇

3.4.1 航空物流业处于高速增长期

2015年我国货邮吞吐量为1 409.4万吨，比上年增长3.9%。其中，国内航线完成918.0万吨，比上年增长3.7%；国际航线完成491.4万吨，比上年增长4.4%。同时据国际航空运输协会（IATA）报告显示，至2018年，中国将比2014年增加超过100万吨的货运量。

3.4.2 现代物流业需求不断提升

根据《中国第三产业统计年鉴2014》数据显示，2010至2014年间每年的社会物流总费用构成中，运输费用占据了一半左右，而保管费用占据了三成，管理费用仅仅占了两成，这说明我国的物流行业仍旧以重运输、轻管理的方式为主，而未来将会以现代物流业的需求为主，一体化、个性化的供应链解决方案成为了企业和消费者所追捧的物流服务类型。

3.4.3 电子商务市场份额与航空快递比重不断提升

截至2015年，江西电子商务销售额连续三年实现三位数增长。作为电子商务的核心环节，快递物流在航空物流中的比重也逐年增加，据统计数据显示，2013年，昌北机场的货物组成方面，最多的是航空快件，已占到了机场货运总量的70%以上。

3.4.4 油价下降

由于全球经济仍处在复苏之中，地缘政治及突发事件不断发生、加之美元对人民币汇率逐步提升，使得国际油价出现陡坡式下降，2015年12月，中国进口航空煤油综合价格指数更是由2014年12月的5 830元/吨下降到了3 515元/吨，这对于航空物流业的发展无疑是一个机遇。

3.4.5 航空货代发展潜力巨大

截至2015年，我国进出口总值连续三年保持世界第一的位置。2014年中国进出口总值为26.42万亿元人民币，同比增长2.3%，并且，在全国进出口3.5%的低速增长下，空运方式进出口额实现15%的增长速度，价值量达到了7 475亿美元，占全部进出口额的17%。

3.4.6 南昌宏观经济不断发展

随着“十三五”规划、供给侧改革、产业结构优化等方针政策的陆续推进，南昌市发展紧跟国家发展脚步，2015年全年实现地区生产总值4 000.01亿元，全市产业结构进一步优化，全年规模以上工业实现主营业务收入中适宜空运的工业类型（包括计算机、通信和其他电子设备制造、医药制造业、电气机械和器材制造业、纺织服装、服饰业、通用设备制造、印刷和记录媒介复制业务等）占了全部份额的30%。同时，各级政府职能部门为推动航空物流的发展也制定了相关的支持政策。

3.5 南昌临空经济区发展航空物流的威胁

3.5.1 周边机场竞争实力强劲

南昌临空经济区的航空物流发展总体仍旧处于起步阶段，其物流辐射范围仍以中部地区为主，而中部其他机场以及我国周边的国外机场在物流基础设施，制度管理，规划建设、货邮吞吐量等方面遥遥领先于昌北国际机场，这使得昌北国际机场在航空物流方面由于竞争及吸引力不足而影响到招商引资的进程和效果。

3.5.2 航空物流业潜在进入者的威胁

我国客机腹舱与全货机承运比例相对稳定，客机腹舱依然是我国航空货物运输的主要方式，约占货邮运输量的三分之二，而全货机重点投入在中远航程航线市场，全货机货邮周转量承运比例为50%。随着国有航空公司及快递转型企业对于航空物流业的不断进入，航空货运量的份额也会逐渐趋于集中在母公司所在地及其他竞争力强的机场，对于昌北国际机场发展航空物流将会形成巨大的压力。

3.5.3 其他形式物流服务的替代品的威胁

航空货运的替代品主要包括铁路、公路及水路运输三种，其中，公路运输主要适用于400公里以内的短途运输，铁路运输更适用于800公里以内的中短途运输，而航空运输更适宜800公里以上的中远程运输。这些运输方式相比航空运输拥有运价较低及自身的其他相对优势，800公里特别是500公里以内中短距离的航空运输的速度优势正逐步消失。

3.5.4 机场交涉实力弱

当前我国航空物流资源主要集中在沿海发达地区机场或者货运量较大的机场，这导致了昌北国际机场供应商的议价能力较弱，而本地客户及买主由于选择对象较多，议价能力相对较强。

3.5.5 国内市场体制导致国内航空物流业的运营成本提升

目前我国的低空空域改革仍旧处在起步阶段，而我国航空产业仍旧以垄断为主，这一现象势必导致国营垄断企业利用垄断的优势谋求更大利益。中航材、中航油、中航信等国企在航空运营的各个环节增加了国内航空企业的成本，降低了国内企业的市场竞争力，同时也减缓了国内航空物流业的发展。

3.5.6 美元汇率的波动

由于目前我国使用的大型运输机仍旧以波音737～800、空客A320等国外的窄体机为主，订购飞机以及购买相关零配件、飞机维修、经营租赁、国外起降、折旧费用、购买航油等方面都会受到汇率的波动影响。

4 各项因素的权重计算与战略的确定

通过对南昌临空经济区发展航空物流进行了详细的内外部环境分析，结合POWER SWOT分析法的理念，运用AHP多层次分析法对上述内外部环境进行定量分析，再结合SWOT矩阵得出相应的战略路径。

4.1 建立层次模型

根据对南昌临空经济区发展航空物流的内外部环境进行的相关分析，建立层次结构模型，如表1所示。

4.2 计算指标的权重

本文采用萨蒂提出的1～9标度法构建两两判断矩阵。各级标度的含义如表2所示。经过相关领域专家依据其工作及实践经验的判断决策，得到各层指标的判断矩阵。

经过相关领域专家依据其工作及实践经验的判断决策，得到准则层的判断矩阵如表3所示。

当n=2时，2阶正互反矩阵总是一致的，所以不用进行一致性检验。当n大于2时，用CR表示矩阵的一致性。CR=CI/RI。RI取值，如表4所示。

计算得到：CI=0.0153

当n=4时，RI=0.90，CR=0.0170

CR<0.1，因此，准则层指标判断矩阵与一致性检验符合要求。

对以上结果整理，并同理可以计算剩余矩阵的权重和一致性。得到结果如表5所示：

同理对各准则层进行权重的计算机一致性的检验，从而得出综合权重。

4.3 总权重

利用同一层次所有指标的单排序的结果，可以计算就上一层次而言，本层次所有因素重要性的权值，这就是总权重。

本次实例的结果如表6所示，表中总权重即为各个指标相对于目标层所对应的综合权重。

4.4 航空物流发展战略的确定

运用AHP模型对SWOT模型进行赋值，其中的数据是根据相关领域的专家经验得出的，在获得大量数据的同时，删除了偏离度较大的数据，从而得出更为科学的判断矩阵以及更精准的权重。

依据AHP计算得到的权重，已知准则层所对应的权数分别为：S：0.378，W：0.2247，O：0.1015，T：0.2958，取W，T为负值，将权重均扩大十倍。找到坐标为S+W/2，T+O/2的点P，将其放在以SW为横轴，OT为纵轴的坐标系中，依据P点所处位置选择相应发展战略。

依据权重表可知，P点坐标为0.7665，-0.9715，位于第四象限。故选择ST战略作为发展的主要战略。在SWOT分析模型中，ST（优势—劣势）战略是指企业及团体依靠自身的优势条件，减轻及回避外部威胁产生的负面影响。

依据权重表，将战略中设计的各个因素的最中权重进行排序，排序结果为：T■，S■，S■，S■，T■，S■，T■，T■，S■，T■，S■，T■。根据昌北国际机场及临空经济区的自身优势及面临的威胁，提出主要的ST战略，同时遵循统筹兼顾的发展思路，制定矩阵中的SO，WO，WT战略路径，从而全方位的考虑航空物流的发展，具体的战略路径如表7所示。

5 结 论

通过运用AHP及SWOT分析法对南昌临空经济区发展航空物流进行系统性的战略分析，一定程度上解决了传统SWOT分析法在定量方面的短板问题，从而使得结论更具有科学性，为管理者提供了更为合理准确的战略分析方法。

航空物流是民航强国战略中的重要环节，也是南昌临空经济区集聚新兴产业、带动区域经济发展、提升枢纽中心地位、推动就业水平的关键核心。当前，南昌临空经济区各项发展仍处于起步阶段，为了加快航空物流的发展，有必要进一步加强临空产业的招商引资及发展；进一步加强区域合作，推进与门户机场对接；进一步发挥保税区优势；进一步发展多式联运；进一步整合物流供应链，完善现代物流体系；进一步加快完善软硬件设施。只有实施科学合理的战略方案，在抓住机遇的同时努力解决威胁带来的负面影响，才能确保南昌临空经济区的航空物流快速健康发展。

参考文献：

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