在不久的将来，继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”将继续“翻山越岭，为雪域高原送来安康”。今年全国两会上，“十三五”规划纲要将川藏铁路列为“十三五”规划重点项目，这意味着川藏铁路建设提上日程。

在当下中国，铁路建设已处于成熟时期，铁路通、百业兴已成为区域发展的重要标志。在刚刚过去的2015年，中国铁路稳步前进，完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。

而在130多年前，国人对于铁路的认识却始于一条非法的“舶来品”——上海吴淞铁路。这条长14.5公里的铁路，是1876年英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。当第一列冒着蒸汽、发出巨响的列车在路轨上奔跑时，视铁路为夷祸的清政府恐慌万分，后来竟以285000两白银将其赎回，并于转年拆除。

不过，仅仅在5年之后，人们就开始认识到铁路的作用。1881年，在清政府洋务派的主持下，中国自主修建铁路的序幕揭开。到21世纪初，中国铁路基本上形成了以北京为中心，以八纵八横为主骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国各省市区的铁路网，不过却还没有修建一条高原铁路，西藏成为当时中国唯一没有铁路的省区。

其实，早在“五四”运动前后，一位政治家便提出了青藏铁路的设想。中国近代民主革命的先行者孙中山在近20万字的名著《建国方略》中详述了国家交通发展远景，西藏铁路首次出现在人们的视野中。

在高原上修铁路，谈何容易？因为国力和技术等诸多原因，这条铁路在长达半个世纪的时间里始终是一条“概念铁路”。……