覃少克，陆海漫，杨春兰

(1.广西大学，广西　南宁　530004；2.广西壮族自治区道路运输管理局，广西　南宁　530021)



广西道路客运量影响因素的ISM分析

覃少克1，陆海漫2，杨春兰1

(1.广西大学，广西南宁530004；2.广西壮族自治区道路运输管理局，广西南宁530021)

文章基于“十二五”期间客运的基本情况，对客运量的影响因素进行定性、定量分析，并结合ISM的基本原理及工作步骤，应用ISM解析结构模型分析了影响广西道路客运量的因素及各因素之间的相互影响关系，提出了广西道路运输业发展的相应对策。

道路客运量；“十二五”；结构解析模型；影响因素；对策

0　引言

道路运输量是确定道路运输发展规划中基础设施建设规模的重要依据，也是反映社会经济发展对道路需求最直接和最根本的指标[1]。道路运输包括客运和货运，作为衡量道路运输业发展的重要指标之一，道路客运受多种因素的影响。“十二五”期间，道路运输客运量和客运周转量都出现了大幅减少的情况，如不求变，这样的情况在“十三五”期间，只会愈演愈烈。因此，迫切需要找出影响道路客运量的因素，对症下药，为从根本上解决广西道路客运量问题提供参考依据。

1　客运的基本情况

“十二五”期间，道路客运量与客运周转量的变化情况如图1所示。

由图1可以看出，2010-2012年，道路客运量与客运周转量呈稳定增长趋势；2012-2013年，道路客运量和客运周转量都大幅度减少；2013年之后趋于平稳发展。

图1　2010-2015年道路运输客运变化情况图

2　客运量的影响因素分析

客运量作为衡量广西道路运输量最基本、最直接的两个要素之一，受多种因素的影响，包括政策因素、经济因素、社会因素和竞争因素等。在此，采用定性分析和定量分析相结合的分析方法，进行相关性分析，分析方法参考文献[2]。

2.1定性分析

2.1.1政策因素

加强交通运输全面建设，需要巨额资金进行长期建设。“十二五”时期，为了发展交通运输业，国家制定了一系列方针政策。同时，交通运输被列为经济建设的战略重点，历次《政府工作报告》都提出调整结构、优先发展交通运输业的总政策。国务院颁布的《关于当前产业政策要点的决定》，把交通运输列为国家重点支持产业[3]。国家政策如何，关乎交通投资总额，这势必影响到道路运输的建设，从而影响道路客运量。

2.1.2经济因素

交通运输作为国民经济的基础产业，是维系国家和区域社会生产、生活正常运行，促进国民和区域经济发展的必备条件和基础保证。经济的发展对交通产业产生巨大的运输需求，拉动交通运输业的发展。但是，当交通运输业发展不适应区域经济发展时，交通运输又会成为制约区域经济发展的“瓶颈”。因此，交通运输与区域经济发展既相辅相承，又相互制约[4]。GDP是宏观经济中最受关注的经济统计数字，因为它是反映和衡量一个国家或地区经济发展综合水平的最重要的一个指标。因此，广西GDP值与道路客运发展息息相关。

2.1.3社会因素

随着经济的腾飞，交通运输业在发展，城市化进程在推进。从2005年到2012年，广西人口数量由1 329万增长到1 361万，增幅为2.4%；全区总的交通客运量则从5.2亿人次增长到约9.2亿人次，增幅为76.9%；全区总的货运量从4.1亿吨增长到16.1亿吨，增幅292.7%。说明人作为参与道路运输的直接参与者，在社会稳定、没有重大变动的情况下，人口基数的大小与道路客运量密切相关。

2.1.4竞争因素

竞争方面，公路运输要面对来自铁路、水路和民航等方面的竞争。而在“十二五”期间，广西铁路事业发展迅速，因此，来自铁路的竞争最为激烈。高速铁路运输作为一种快捷的陆路运输方式，具有运输速度高、安全性能好、运输能力大、能源消耗少、环境污染小的特点，竞争力非常强。以客运为例，在文献[5]中，覃仕欢预测，南宁-广州(简称南广)高铁营运后，南广运输通道的铁路客流分担率由34.21%上升至73.81%，公路客流分担率由46.54%降至17.26%，预测公路的客流比趋势客流减少62.18%。实际上，在“十二五”期间，广西高铁发展也十分迅速。在2012年之前广西尚无高铁营运，而2013年和2014年高铁营业里程分别为223 km和715 km，增长势头迅猛。并且，“十二五”期间，全区共完成公路客运量45 690万人，公路旅客周转量409.1亿人·公里，比《广西壮族自治区道路运输业“十二五”发展规划》中的预测值减少大约一半。在公路客运量大幅减少，水路和民航客运量都增加很少的实际情况下，说明大部分公路客流已被高铁分流。

2.1.5其他因素

(1)科技因素。根据交通运输部关于推进道路客运联网售票系统建设的部署，开展向公众全面提供网上购票、手机购票、自助机购票等多元化售票服务，建立完善的网上售票运营体系，建立系统化和长效化运营机制。(2)道路因素。要求道路运输在现有的交通线路数质量的情况下，必须提高运输效率，提高服务水平，从而提高道路客运量。此外，场站、车辆和个人的安全性等安全因素，同样影响道路客运量。

2.2定量分析-相关性分析

查资料[6]，得到2005-2014年有关数据，如表1所示。从数据的易得性和价值性角度出发，分别选择2005-2012年的交通投资总额、广西GDP和广西人口数量等作为代表政策、经济和社会的因素，与道路客运量和客运周转量进行相关性分析，结果如表2所示。

表1　2005-2014年各影响因素与道路客运对比表

数据来源：广西统计年鉴

表2　各影响因素与道路客运量相关性分析结果表

分析表2可知：相关系数(Multiple R)都>0.8，即各因素和道路客运量、客运周转量的直线相关系数在α=0.05的水平上是显著的，说明相关系数有效；P值(Significance F)都<0.05，说明各因素X对道路客运量与客运周转量有显著影响；最后，可决系数(R Squar)都>0.7，说明方程拟合效果合理。因此得知，交通投资总额、广西GDP值和广西人口数量对广西道路客运量与客运周转量有显著影响。

3　ISM的基本原理及工作步骤

解析结构模型是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构，把复杂的系统分解为若干子系统(要素)，通过关联矩阵可以描述系统中各要素之间相互联系、相互制约的直接关系，经过进一步计算，找出各要素之间的间接关系，从而用图形表示出系统要素间所有的直接、间接关系，并据此进行分析，寻找出影响系统的根本要素，实施ISM的工作步骤参见文献[7]。

道路客运量问题表面现象众多，影响因素也很多，因素之间的关系如何，仅凭经验判断很难。目前，按照系统工程的方法，把道路客运量问题看作一个综合系统，应用解析结构模型，将众多影响要素之间的关系用递接结构直观地表现出来，从而可以得到更为客观、合理的阶层构造，找出影响广西道路客运量的根本因素，并提出相应的对策，从而为从根本上解决广西道路客运量问题提供依据[8]。

4　客运量影响因素的ISM分析

4.1建立要素集合

通对有关资料[9-13]的研究、咨询高校运输专业的教授和道路运输行业方面的专家，从影响广西道路客运量的政治因素、经济因素、社会因素、科技因素、道路因素和安全因素等方面进行分析，总结得到影响广西道路客运量的32个因素，如表3所示。

表3　影响广西客运量的因素列表

4.2建立邻接矩阵

经道路运输专业教授以及道路运输管理部门专家的分析、讨论，由表3因素之间的相互关系，可得到直接关系表4。根据要素之间直接关系，可求出邻接矩阵。

表4　系统要素直接关系表

4.3建立可达矩阵

利用Matlab软件，由邻接矩阵计算出可达矩阵。可得系统要素之间的直接关系和间接关系，如表5所示。

表5　系统要素直接关系和间接关系表

4.4系统要素按级划分，建立解析模型

利用公式R(Si)∩A(Si)=R(Si)判断，系统可分为5级，从高层到低层分别为Ⅰ：(22)、(29)、(30)；Ⅱ：(11)、(20)、(21)、(27)、(28)、(31)；Ⅲ：(5)、(6)、(9)、(10)(12)～(16)、(24)～(26)；Ⅳ：(7)、(18)、(19)、(23)、(32)；Ⅴ：(1)、(2)、(3)、(4)、(8)、(17)。由按级划分好的可达矩阵画出解析结构模型，如图2所示。

图2　影响广西道路客运量的解析结构模型图

4.5道路客运量问题的解释结构模型分析与对策

由图2可知，广西道路客运量系统是一个多级递阶结构，造成最低一级的因素有(1)、(2)、(3)、(4)、(8)和(17)。这些因素虽然不是影响道路运输量的直接原因，却是根本原因。针对上述结构模型反映的情况，为从根本上解决道路客运量问题，从以下几个方面提出对策。

(1)依靠政策引导，建立健全行业管理制度。首先，根据国家道路行业政策要求，结合本区道路运输市场发展实际，制定符合本区实情的道路发展政策。如完善投(融)资政策，拓宽投资渠道，吸收社会闲散资金促进区内各地市运输资源的优化配置；完善场站建设政策，加快道路运输基础设施建设，提高运输效率；制定协调其他运输发展政策，确保各运输方式之间协调发展。其次，建立健全行业长效发展管理机制。加强各级交通运输管理部门的协作，明确运管机构履行职能的统一、协调；精简管理机构，提高人员管理能力，使管理部门成为一支精干高效的队伍；建立跨部门沟通协调机制，加强部门合作。

(2)大力发展经济，拓宽投资渠道和加大投资力度。经济方面，强化责任分解落实，将全区确定经济目标，分解到下属部门和单位，进一步落实责任，明确任务，确保年度各项目标圆满完成；定期做好跟踪监测，重点分析经济发展中存在的突出问题，并提出相关建议对策；强化薄弱环节推进，全力实施攻坚突破，确保薄弱指标实现较快提升。投资方面，拓宽投资渠道，吸纳社会闲散资金，优化资源配置，让更多的人参与到道路运输基础设施建设中；以政策为引导，加大道路基础设施建设投资力度，保障道路建设资金充足。

(3)重视文化教育，加强科技参与度。一方面，将文化教育同政治、经济、社会和科技等方面的发展紧密联系在一起，提高人们的知识文化水平。注重思想道德教育，提高内在修养；注重实践，避免读死书、死读书，培养综合实用型人才；注重创新，激发人才潜能，培养创新型人才。另一方面，重视科技作为第一生产力，建立道路运输网上服务平台等信息系统，方便人们查询客、货车辆信息，提升道路运输服务水平；同时科技成为提高道路运输效率，提升服务水平的重要途径，也是增强行业监管能力，处置突发事件能力，保障道路运输安全的重要手段。

5　结语

通过应用ISM解析结构模型来分析影响广西道路客运量的因素，看出各因素之间的相互影响关系，明确了各个影响因素的影响层次，找出根本原因并有针对性地对广西道路运输业的发展提出相应的对策，避免了“头痛医头，脚痛医脚”的现象发生。

通过分析可知，无论是提高道路运输量还是改善道路运输业的发展，必须以经济建设为基础，注重提高区域文化教育水平，提升全民综合素质，在正确的行业政策引导和严格的管理制度下，道路运输业才能健康发展。

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ISM Analysis on the Influencing Factors of Guangxi Road Passenger Traffic

QIN Shao-ke1，LU Hai-man2，YANG Chun-lan1

(1.Guangxi University，Nanning，Guangxi，530004；2.Guangxi Road Transport Authority，Nanning，Guangxi，530021)

Based on the basic passenger traffic situation during“12th Five-year”period，this article con-ducted the qualitative and quantitative analysis for the factors affecting the passenger traffic volume，and in combination with the basic principles and work steps of ISM，it used the ISM analytical architecture model to analyze the factors affecting Guangxi road passenger transport volume as well as the interac-tion relationship among all factors，and put forward the corresponding countermeasures for the devel-opment of Guangxi road transport industry.

Road passenger traffic；“12thFive-year”；Structural analytical model；Influencing factors；Countermeasures

U492.4+13

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.03.025

1673-4874(2016)03-0096-06

2016-03-08

覃少克(1991—)，硕士，研究方向：广西汽车维修业的发展与研究、广西道路运输规划与研究；

陆海漫(1986—)，工程师，研究方向：车辆工程；

杨春兰(1970—)，讲师，研究方向：机械设计与优化。