楼狄明,赵可心,谭丕强,胡志远



不同后处理装置对柴油车排放特性的影响——基于行驶里程的后处理装置对柴油公交车气态物排放特性的影响

楼狄明,赵可心*,谭丕强,胡志远

(同济大学汽车学院,上海 201804)

三辆柴油公交车分别安装柴油机氧化催化器(DOC),催化型颗粒捕集器(CDPF)与DOC+CDPF三种后处理装置,采用便携式排放测试系统PEMS进行测试,研究整车THC,CO与NO等气态物排放性能随行驶里程的变化规律.研究结果表明:对于加装了DOC的公交车,行驶里程达到8万km时DOC性能劣化,应进行保养,此前CO,THC与NO的平均转化效率分别为78%,43%和27%;CDPF有效工作时间短,需要定期进行高温保养,周期应为1万km左右,加装CDPF的公交车CO,THC与NO平均转化效率分别为74%,16%与15%;DOC+CDPF在行驶里程达12万km时才出现性能劣化现象,此前加装该后处理装置后的公交车CO,THC与NO平均转化效率分别为87%,76%与21%.DOC+CDPF的连续再生效果可有效延长后处理装置的工作寿命.

DOC；CDPF；柴油公交车；行驶里程；性能劣化

DOC作为一项目前较为成熟的后处理技术,能通过催化氧化反应明显降低柴油机HC, CO等排放[4-6],尾气温度较低时,其净化能力即可达50%左右,而尾气温度超过240℃后,能够净化超过80%的HC与全部CO[7].通过减少可溶性有机组分(SOF)等方式,DOC亦可间接减少颗粒物排放[8].

DPF可有效净化排气中的颗粒物,为避免捕集器堵死而功能劣化,其关键技术在于再生.其中,被动再生为颗粒无控制器干预情况下持续燃烧[9],DOC+DPF即属于被动再生,即在DPF前置DOC,DOC将排气中的NO氧化为具有强氧化性的NO2,与DPF中的颗粒……