徐 冉,郎建垒,杨孝文,程水源,吕 喆



首都国际机场飞机排放清单的建立

徐 冉,郎建垒,杨孝文,程水源*,吕 喆

(北京工业大学,区域大气复合污染防治北京市重点实验室,北京 100124)

将基于标准起飞着陆(LTO)循环各阶段工作时间的飞机排放量计算方法加以改进,利用AMDAR资料计算飞机的有效排放高度,进而准确计算出基于逐架飞机的大气污染物排放总量.结果表明,首都国际机场2013年飞机NO、CO、HC、SO2和PM2.5排放总量分别为7042.1t、3189.9t、295.3t、429.4t和150.4t.与传统的基于LTO循环的方法相比,修正后的首都机场飞机NO、CO、HC和SO2排放增加了23.5%、2.3%、2.1%和18.1%.飞机排放的CO、HC、SO2和PM2.5月变化较小,NO排放受飞机有效排放高度影响月波动较大.1~2月飞机污染物排放量处于全年最低水平,8月各污染物排放达到峰值.此外,飞机在爬升和滑行/慢车两种模式下污染物排放比例最大,分别占排放总量的37.7%与36.8%.

首都国际机场；飞机；大气污染物；排放清单

当前,交通运输业是我国大气污染物的重要来源之一,道路交通、火车运输、内河航运在一定程度上对大气环境和气候变化有显著影响[1].中国民航业正在经历一个飞速发展阶段,公报显示2013年我国机场旅客吞吐量75430.9万人次、货邮吞吐量1258.5万t,分别是2005年的2.65倍和1.99倍[2].飞机的能源消耗和废气排放量相当惊人,世界最大的双层运输客机——空中客车A380可以运载550名旅客,其发动机功率约等于3500辆轿车,相当于在航空旅行途中每名乘客同时乘坐6辆轿车.而一架喷气式客机从英国伦敦飞往澳大利亚悉尼消耗的汽油约……