约束体系直接影响到桥梁使用荷载及地震等特殊荷载作用下的内力位移响应，是桥梁结构受力体系最为关键的一环。目前公路独塔斜拉桥已有较多应用，主要采用漂浮及半漂浮体系，中小跨度中亦有采用文献[1]中所述速度锁定器的形式。在铁路斜拉桥方面，文献[2] [3]介绍了对称布置的175m主跨四线铁路独塔斜拉桥采用了塔梁固结的约束体系；文献[4]在一座独塔混合梁斜拉桥方案研究阶段提及采用半漂浮体系，但对于约束体系没有深入的研究；文献[5]介绍了120m主跨的小跨度独塔斜拉桥，采用了全固结约束体系。深茂铁路潭江桥为目前国内第一座大跨双线铁路独塔混合梁斜拉桥，时速200公里，双线中—活载，相比公路桥，具有活载大、刚度大、轨道稳定性要高的特点。常规小跨度桥梁的塔梁固结形式、固定支座或速度锁定器的约束形式已不能满足抗震设计需要，且震后主体结构难以修复，影响生命线及时贯通，此外的固定支座或速度锁定器难以解决双线铁路活载引起的纵向固定支座的疲劳问题。而该桥若采用漂浮及半漂浮体系，在使用期间已经不能仅靠支座摩阻力来限制主梁纵向频繁移动，导致轨道结构稳定性差。另外混合梁斜拉桥的混凝土梁段自重大，横向地震效应明显，宜采取合适措施提高其经济性。结合以上特点，本文深入研究了该桥的纵向及横向约束体系，并提出了合理的支座及阻尼器设置方案。

1. 工程概况

新建深圳至茂名铁路潭江特大桥位于江门市新会区，主桥为主跨256m双线独塔钢箱混合梁斜拉桥。……