汽车与车辆

北京完成电动汽车移动充电宝研制

据悉，北京普莱德新能源电池科技有限公司、中信国安盟固利电源技术有限公司、富电电子科技有限公司等多家北京市企业现已完成车用移动充电宝的研制工作。

车用移动充电宝借鉴了手机移动电源的设计思路，利用现有电动汽车退运动力电池，经筛选、重组后，开发成电动汽车用移动充电宝。这些车用移动充电宝占地约1m2，高约1m，重量约为200kg～300kg，带电量为20kWh～40kWh，占地面积小，移动便利，作为电动汽车的一种新型电能供给方式，可为电动汽车提供慢充及快充服务，一方面可缓解老旧小区等场所充电设施建设难的问题，另一方面可建立退运动力电池的梯次利用渠道，实现资源优化利用。此外，因移动充电宝均具备17.5kW以上的快充能力，与直流充电桩相比，在生产、安装成本、使用便利性等方面具有明显优势。

下一步，北京市科学技术委员会将组织北京市电动汽车技术专家对车用移动充电宝的应用安全性等进行评估，并制定技术规范，同时，采用多路径探讨车用移动充电宝商业推广模式。

（科报）

中联重科推出随车数据采集仪新品

中联重科混凝土机械公司研发中心推出新型工程机械设备专用随车数据采集仪，大幅提升了各类研发数据的精确性。

该随车数据采集仪可实现对泵车的远程监控，能够及时发现并解决出现的问题，避免造成停工和不必要的经济损失，适用于条件差、无人值守环境下对泵车的监控和处理。其不仅可以长时间持续对目标设备施工数据进行存储，也能兼顾重点数据精确性的要求，同时还可实现无人值守数据采集。其体积小巧、安装灵活，目前已试装在中联重科某重点型号混凝土泵车上，仅需更换存储卡即可完成千万行海量工况数据的滚动采集，大幅提高了设备工况数据采集效率。采集到的施工数据能够帮助中联重科统计不同地域、不同型号设备的施工规律，以作为后续产品研发的重要输入数据。依托大数据平台，其还能够将施工数据相关分析结果及时反馈到设备终端，指导工作人员正确操作、提醒客户维护保养等，从而保障设备的高效运行，不断提升用户体验。

此外，借助中联重科的大数据平台及后期技术处理手段，不仅能够统计出设备施工规律，工程人员还可成功再现具体工况细节，使该随车数据采集仪成为工程机械名副其实的“黑匣子”。

（科报）

我国西南地区最大和谐型机车检修段投入使用

全国铁路和谐型大功率机车成都检修段工程完成通电调试，标志着我国西南最大的和谐型机车检修段正式投入使用。

大功率机车检修段主要负责对行驶达到规定里程的机车进行深度“体检”，对机车各系统进行全面分解检修，以提升机车运行质量，保障铁路运输和旅客安全。由中铁电气化局集团有限公司承建的成都和谐型大功率检修段是我国规划新建的七大和谐型大功率机车检修段之一，位于成都市新都区泰兴镇，总占地面积0.27km2，建有综合检修库、轮对电机检修库、辅助车库、整车试验库、物流中心等机车检修用设施，配备相应的工装设备，主要承担我国西南地区1300台和谐型大功率机车检修任务，包括西南地区在建及规划设计中的成兰线、成昆线、川青线、川藏线、兰渝线、遂渝线、渝利线、渝黔线、渝怀线、云桂线，既有宝成线、襄渝线、达成线等。

据介绍，成都和谐型大功率机车检修段采用了高度集成化和模块化的总体设计，运用了先进交流传动技术、可靠的制动技术和完善的网络控制系统，实现了多达4台机车的网络重联功能、机车故障的远程监控和自动诊断功能，全面提升了大功率机车的检修效率。

（W.HK）

哈量集团汽车齿轮快速检测系统首套样机研制成功

哈尔滨量具刃具集团有限责任公司承担的国家科技重大专项课题“汽车齿轮快速检测及高效配对系统的研发”取得新进展，首套样机已研制成功，并于2016年3月发至用户北京北齿有限公司进行现场应用验证。目前，该套样机运转正常，齿轮快速检测系统工作稳定。

该课题结合采用齿轮检测技术和机器人技术，针对汽车齿轮大批量生产的现场检测需求，研发出了具有自动上下料、快速检测、自动分选等三大功能的圆柱齿轮快速检测分选系统。该系统能够获得齿轮全误差，可满足齿轮的快速检测要求；通过高效配对系统，该系统可实现批量齿轮的高效配对，提高齿轮啮合精度，降低噪音。该课题的任务目标是研制成功两套样机产品，目前正在开展第二套样机产品的研制工作，并计划于2016年10月发至用户单位进行现场应用验证。

（哈量）

中外合作开发全球首台燃料电池大型物流车

中国中车株洲电力机车研究所有限公司旗下中车电动汽车股份有限公司与加拿大Loop Energy燃料电池公司在美国签署电驱动系统产品开发协议。这是我国首次向欧美国家出口燃料电池系统产品。

据了解，此次合作由中、加、美三方企业共同完成。加拿大Loop Energy燃料电池公司将自身燃料电池运用于中车电动核心系统产品，再将中车电动系统产品应用于美国OEM整车厂开发的纯电动内场物流拖车。这将成为全球首台燃料电池大型物流车。

燃料电池与电驱动系统结合是目前新能源汽车动力的最优解决方案。中车电动将数十年积累的高铁技术延伸到新能源汽车电驱动系统领域，其研发的电驱动系统性能指标达到国际先进水平，是真正的“高铁级”电驱动系统。

（科报）

我国自主研发油田专用全驱牵引车出口沙特

中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司举行油田专用全驱牵引车发车交付仪式，50辆6×6油田专用全驱牵引车及35辆半挂车顺利交付沙特用户。

本次出口沙特的牵引车分为3种规格，驱动型式均为6×6，产品结构复杂、功能多样、设计生产难度大，分别适用于不同工况及不同用途，是集载货车、牵引车及撬装等功能于一体的油田专用车。其设计上均选用了国内外先进成熟的配置，其中，动力系统、液压系统选用了国际知名品牌，操纵系统、悬架系统等采用中国重汽经典结构，性能优越，造型美观，在国内尚属首创，可与目前国际市场上广泛使用的高端车型相媲美，且性价比更高，市场前景广阔。

（科报）

国内首台纯电动抑尘车下线

国内首台纯电动多功能抑尘车在河南濮阳下线。该抑尘车集喷雾降尘、道路冲洗、道路喷洒等功能于一体，实现了零污染排放，填补了国内空白，标志着我国在新能源专用车研发设计、生产制造等方面实现了新的突破。

据介绍，该抑尘车在工作过程中，避免了以往环卫雾炮系统由燃油驱动而造成的二次污染，在驱雾霾降粉尘的过程中具有良好的清除、抑制作用，实现了污染物零排放，具有显著的节能环保优势。

据了解，该抑尘车以绿色、先进、高效、实用为原则，重点突破了一体化设计技术、雾炮无级调速及路宽自适应技术、整车数字及信息化技术、多次降噪技术等4项技术，已申报了“纯电动抑尘车”的结构和外观设计2项国家专利，填补了国内外相关技术空白，提高了设备的使用效率，应用前景十分广阔。

（科报）

戴姆勒发布首款卡车版前车行人制动系统

德国戴姆勒-克莱斯勒集团发布了一款可搭载于奔驰卡车上的制动辅助系统Sideboard Assist & Active Brake Assist 4（ABA 4）。据悉，该系统弥补了之前产品的不足，可适应城市内复杂的交通环境，加装的感应器可有效监测路面上的行人和自行车，及时预警制动，从而保障行人和非机动车驾驶者的安全。

戴姆勒先前推出的Active Break Assist 3主要应用于高速公路。而升级后的ABA 4将适用范围扩大至城市环境，其也是首款在卡车上加装的、针对行人和非机动车驾驶者的辅助制动系统。如果有行人从路边突然出现，该系统可及时作出反应，在向司机发出警报的同时实施制动；当然，司机发现情况后，也可跳过这套程序，自主制动减速。其上装配的雷达，理论上可检测到卡车前方250m以内的汽车和障碍物、80m以内的行人，以及160m以内的非机动车和摩托车，视角范围达120°，具体情况与路况、天气等实际条件有关。

据介绍，该系统配备2个短程雷达传感器，安装在副驾驶座位一侧的后桥前方，可覆盖卡车周围的整个区域，帮助司机在车辆转弯时监测附近的行人和非机动车，减小转弯时的盲区。如果传感器在该区域中检测到了车辆、行人，驾驶员右侧的三角形LED灯就会变为红色，如红灯亮起2s以上，则会有提示音响起。

（车云）

劳斯莱斯首款自动驾驶电动概念车Vision Next 100发布

德国巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司旗下品牌劳斯莱斯在英国伦敦发布了其首款自动驾驶电动概念车——Vision Next 100。

在外观方面，该概念车配备全新造型进气格栅，采用“蚌壳式”黑色玻璃顶篷，可向侧面完全打开，车身采用“结晶水”颜色涂装。该车车身长5.9m、高1.6m，与现款长轴距版“幻影”尺寸相当。其搭配28英寸半露式轮毂，并在前翼子板部位新增了两大储物空间。

在内饰方面，该概念车配备有机发光二极管（OLED）显示屏，采用手工檀木板装饰，配备钟表、雨伞等配件。其内部采用单排座椅设计，增加了乘坐空间，提高了乘坐舒适性。

在动力方面，该概念车搭载零排放动力系统，并采用了轮毂电机技术（暂未明确是否搭载纯电动系统或新型燃料电池技术）。其配备“Voice of Eleanor”自动驾驶系统，无需方向盘操作，真正实现了人车交互，以及该车与其它车辆之间的信息交互。

（盖世）

青岛将建国内首条庞巴迪无线充电实验线

青岛中德生态园与德国庞巴迪公司签署合作框架协议，将共建国内首条庞巴迪无线充电实验线项目。这也是目前亚洲首条、世界功率最高的200kW无线快充巴士公交线路。

庞巴迪无线充电实验线项目将分别建设中距离、短距离试验线各一条，预计可支持20辆无线充电巴士运行，沿途站点使用庞巴迪研发生产的200kW无线充电系统。该系统包括安置于充电站点路面下的车辆识别系统和无线充电基础设施，以及位于巴士上的能量接收器、储能电池和电驱动系统等。充电站点的所有电力电子设施均入地安置，使城市核心区充电基础设施“零占地”成为可能。此外，该系统独特的线圈设计将电磁场定向传输，巴士车内几乎检测不到电磁场，车外电磁场强度也仅为国际标准的1/4，保证了车辆绿色运行。

该系统将充电设施分布到沿线车站，可减轻公交枢纽的车辆充电压力，充电停车误差达到±0.6m（行驶方向），并可在误差范围内任意位置以90%的效率进行快速充电，在车站乘客上下车30s内即可补充续航里程所需能源。每辆巴士将装配60kWh的小容量快充电池，减轻车辆自重2t以上，节省能耗15%，可多载乘客12名。

（W.HK）