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第三的视觉

2016-09-01谢翔

汽车杂志 2016年8期
关键词:耐力赛勒芒保时捷

谢翔

第86届勒芒24小时耐力赛,在经历了最后惊心动魄的5分钟超级大逆转后,于6月19日下午三点正式结束。颁奖台上,奥迪迪格拉西的车组站在了季军的颁奖台;而在五分钟前,奥迪连续16年登上领奖台这一纪录甚至快要被打破,要不是领先的丰田5号车在最后碰上涡轮损坏而无法继续比赛,颁奖台上将会出现的是另外两支车队的庆祝场面。而这,不是奥迪人努力了一整年的期盼,即便拿到了第三,但他们更想要冠军。

大家都在争第一

是的,保时捷要捍卫他们勒芒霸主的称号,丰田要打破千年老二的魔咒,奥迪要继续证明他们在千禧年以来的统治地位,可冠军只有一座。

与此同时,受外围大环境影响,WEC也在尽量地压缩车队开支及预算,跟往年每支车队三台车出赛并不一样,只允许两台赛车参加比赛,包括了年中的重头戏——勒芒24小时耐力赛。

经历了去年Porsche笑到最后,三大车队LMP 1组赛车也经历不同程度升级,保时捷919 Hybrid更注重弯道稳定性和单圈速度,丰田在银石和斯帕的比赛中一声不响,赌注都放在了勒芒这一站比赛上,拿出了一台直道快得吓人的TS 050 Hybrid。而奥迪,对R18 e-tron进行大幅升级,引入了类似2014年F1所使用的高鼻锥,能量回收系统从飞轮升级为锂电池,能量回收的级别也从4MJ提升至6MJ,4 0L V6柴油机与电机合计输出超过1000hp的马力,比现今F1的输出更高。

开战一小时与结束前5分钟

排位赛仅仅摘得第五跟第六,对Audi来说并不是一件太难以接受的成绩,毕竟在银石以及斯帕站的比赛,Audi也没有取得杆位成绩,但同样最后以第一名的成绩冲线。在变化万千的勒芒赛场上,杆位并不重要。

18日下午2点多,离开赛不足半小时,萨特赛道上空飘来了片片乌云,随即下起了毛毛细雨,雨势一直在加大,一大堆赛车也就立马在赛道上大卸八件,把干地轮胎调整为全雨胎,赛会也因应安全规范而把动态发车改为由安全车带领起步,而安全车这一带领就是一个小时,期间不得进行任何超车行为,真正比赛的时间,也从24小时缩减为23小时。接近下午4时,安全车终于离开赛道,比赛开始,7号奥迪以及8号奥迪守在了5和6位,至于圈速明显更快的TS 050 Hybrid以及919 Hybrid并没有拉开多少领先距离,直到7号车在不久后直接开进维修站,随后被推进车间里,发动机舱盖被拆开,一大群技师围了上去。我心想,这下不妙!之后没多久就从Le Mans三届世界冠军、外号“Flying Scottis”的阿兰麦克尼什口中得知,原来是7号车的涡轮坏了,需要更换涡轮,当时我还抱着乐观的想法:幸好是开赛没多久,按照7号车三人组的实力,只要丰田跟保时捷稍遇上什么事隋,R 18就能马上追上去了。

不过,这届勒芒大赛的诡异之处,是竟然在半夜以及凌晨时分没有出现任何影响比赛的事故,除了丰田以及保时捷互有领先外,奥迪一直处于追赶的步伐,7号车挤掉1号保时捷,进占了第四的位置,8号车则落后一圈,紧随其后,这局势一直僵持到19日中午,距离比赛结束还剩四小时时,8号车仅落后头车2圈,可此时两车先后受到刹车碟故障的困扰进站更换,彻底地无缘上演逆转好戏,7号车也就稳稳地守在第四位。

大概是老天爷要跟在场的263500名观众开玩笑,本届勒芒把所有的悬念都留在了最后的5分钟,领先的5号车TS 050 Hybrid因涡轮损坏而停在大直道上,2号919 Hybrid则帮助保时捷拿到了历史上第18个冠军,而奥迪也创造了一个属于自家的新纪录——自1999年参赛以来,连续18年站上了勒芒的颁奖台上。

收获了第三及第四名的奥迪目前处于WEC年度制造商总冠军争夺战的第二名上,下一站将是绿色地狱纽伯格林6小时耐力赛。

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