文/本刊记者 祁娟

2016年道路运输车辆展：新能源领衔行业转型“大戏”

文/本刊记者 祁娟

从2009年开始至今，伴随展览规模和影响力的逐年提升，道路运输车辆展已成长为中国客车行业新品发布、政策解读、趋势研判、技术交流、品牌推广的核心平台，是一年一度的行业盛会。今年展会上透露了哪些新动向？专家对此有何预判？这些趋势未来是否会形成大势？且去展会一探究竟。

2016年是我国“十三五”规划的开局年，经过摸索初探，各行业都开始进入转型攻坚期，客车业也不例外，如何在产业结构、生产技术、营销模式等领域实现新突破、开创新局面成为摆在行业者面前的一道难题。

值此之际，5月23日至25日，由交通运输部主办，交通运输部科学研究院、中国公路学会、中国国际贸易促进委员会北京市分会、中国公路学会客车分会、中国交通报社和交科院华运展科技发展（北京）有限公司等共同承办的“2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”（以下简称“道路运输车辆展”）在北京中国国际展览中心（新馆）拉开帷幕，可谓恰逢其时。

本届展会以“创新驱动、转型发展”为主题，由“十二五”交通发展成就展和技术装备展两大板块组成，展览面积达51000平方米，共有来自18个国家或地区的500家企事业单位参展，汇聚了业内顶级企业，全面展示整车、零配件及其最新技术。展会期间，参展企业共组织了23场新品发布、技术推介和成果交流活动。

交通运输部党组成员李建波出席开幕仪式并致辞，中国公路学会理事长、原交通运输部副部长翁孟勇、中国智能交通协会理事长吴忠泽、交通运输部总工程师周伟、科技部高新司副司长续超前、工信部装备司副司长孙峰、武警交通指挥部司令部副司令员许钢锋等，以及展会承办单位、协办单位、合作单位、参展单位的有关领导共同出席了开幕式并参观展会。

今年正值国家深化改革发展的关键期，客车市场形势愈加纷繁复杂，未来行业风向标将吹向何处？客车大佬们下一步将如何进行市场布局？作为洞悉细分领域发展趋势的窗口，本届展会的展示成果令人期待。

看点多：新能源客车唱主角

本届交通展的主要看点之一就是道路运输车辆及零部件展区，该展区汇聚了道路运输行业的主流企业，包括宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、福田欧辉、安凯客车、中通客车、海格客车、比亚迪、北方客车、银隆新能源、上海申龙、东风天龙、中航爱唯客等21家整车企业，濰柴、玉柴、东风康明斯、中国重汽、菲亚特、奔驰戴姆勒、艾里逊、法士特、佳通轮胎等100余家企业参展。

其中，展出整车78辆，比上届多出6辆，继续打破参展新纪录。而亮相的15款客车新品中，有13款均为新能源客车，从城市、旅游、团体客车到干、支线客车以及微循环公交，从商务车到厢式物流车可谓琳琅满目，涵盖了公路客运的各个方面，凸显着我国客车行业的绿色转型发展路径。

道路运输车辆展自2009年创办伊始，今年已是第七个年头。伴随其规模和影响力的进一步深远，如今已成为中国规模最大、参展厂商范围最广的专业展览会。而这七年，正是客车企业迅速发展的七年，也恰好是新能源客车从无到有，到发展壮大的七年。此次展会上，新能源客车“抢尽风头”也算意料之中。

值得一提的是，此次展会上，客车龙头老大宇通客车正式推出第三代燃料电池客车。在很多专家看来，燃料电池车是汽车的终极发展方向，其优势显而易见——零排放、加氢时间短、续驶里程更长等方面均优于纯电动和混合动力客车。早在2008年奥运会期间，就有燃料客车示范运行，其后却未进入商业化运作。此次展出的第三代燃料电池客车，已经具备初步商业化运作基础，可谓具有里程碑式的意义。凭借氢燃料这一未来燃料，宇通客车探索了中国新能源汽车之路的另一种可能。

扬子江汽车发布了第二代在线充电公交车产品，成为展会的又一亮点。该产品是在保证纯电动公交客车满足普通充电功能基础后，再利用无轨电车线网为车辆在线充电，完美实现纯电动公交客车车本位的理念。在线充电的技术路线降低了电池的装车量，成本下降，在线充的在线取电实现了电池浅充浅放的技术路线，电池的质保八年终身无修。据了解，第一批扬子江纯电动客车已在武汉实现商品化运营。

新惊喜：零配件刮起“绿”旋风

2015年，在商用车行业整体不景气的形势下，由于我国新能源补贴政策的激励，新能源车的销售仍保持四倍数的增长，着实让各大车企感受到新能源客车发展的强劲动力。

尽管每年的展会上客车都是绝对主角，但今年的车展上，各大车企更加重视对新电池材料与新技术发展路线的研发与探索，并且进一步向清洁能源方向靠拢。比如奔驰、菲亚特和康明斯三家国外发动机品牌，同时推出了国外最新的发动机产品——OM457、C9和B6.7天然气发动机。同时，一些传统发动机品牌也在环保的大前提下做出了一定程度的转型，无论是外型还是品质，都为中国在新能源汽车之路上加速前进提供更多可能。

少数派：纯电动物流车点燃“星星之火”

今年以来，像福田、中通、苏州金龙、南京金龙等客车企业都有意进军物流领域分一杯羹。本次展会上，比亚迪和扬子江客车两家企业就展示了各自的纯电动物流车型：作为比亚迪在卡车领域的开山之作，T5采用厢式货车设计，车厢容积大于14平方米，满足环卫、物流等多领域需求，而在仓储电动化领域，比亚迪还展出了纯电动牵引车T50；东风扬子江则带来了纯电动卡车V5铁鹰一号和面包物流车华英一号，华英一号也是扬子江首次尝试纯电动物流车多功能化、多用途化以满足不同的终端客户的需求，研发成功纯电动多用途CDV车型。

实际上，随着新能源技术的不断成熟及产业政策的不断推动，电动物流车的市场日渐火爆。工信部最近公示的新一批新能源汽车车型公告显示，其中约有50%款为电动专用车型，这意味着相应推广目录的落地及产销的放量进入倒计时阶段。同时，各地市关于电动物流车的推广政策，如专用牌照发放、运营补贴等也有望下半年密集出台。业内人士认为，下半年随着补贴目录的完善，物流车将继续发力。因此，尽管在芸芸客车产品当中，纯电动物流车仍是“少数派”，却大有“星星之火可以燎原”之势，也成为此次展会的一个新亮点。

重头戏：交流会异彩纷呈

作为客车行业策解读、趋势研判、技术交流等于一体的核心平台，道路运输车辆展之所以深得国内外顶级客车企业的青睐，很大程度是源于展会期间举办的多种国际、国内技术交流和学术研讨活动。

展会期间，2016国际道路客运与客车新技术交流会同期召开，成为万众瞩目的又一场盛会。此次交流会由世界客车联盟研究院（Busworld Academy）与国际道路运输联盟（IRU）参与并与中方相关部门共同举办，会议汇聚了中外客车领域专家、学者，并就新能源汽车发展趋势、客车产品、技术、标准发展趋势、钛酸锂新技术、汽车节能对轮胎技术的挑战等主题进行了探讨。

清华大学陈全世教授表达了他对新能源汽车安全技术现状及发展趋势的看法，中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩分享了他对客车产品、技术、标准发展趋势的研究，国际道路运输联盟（IRU）技术部主任雅克•马米尔阐述了他对可持续发展的客车创新技术的观点，等等。

此外，同期举办的《城市公共汽电车应急预案编制规范》等标准宣贯会、“一带一路”交通建设座谈会、道路交通安全论坛以及智慧交通创新发展专业研讨会，也为到场的听众带来了有价值的新内容。

值得一提的是，本次道路运输车辆及零部件展区还进一步扩大与Busworld（世界客车联盟）的合作规模，利用其丰富的国际资源拓展参展企业群体，邀请国际观众和国际客户到场参观，以不断满足中国客车行业“走出去"的战略需求。