文/本刊记者 祁娟

当遇上供给侧改革，物流业蓝图该怎么绘？

文/本刊记者 祁娟

物流外包比例在上升，物流服务个性化要求在增长，物流专业化、标准化、智能化在推进，但物流业本身却并不能根据市场需求提供有效供给。这正说明物流的供给结构、供给质量、供给效率存在诸多问题，而供给侧结构性改革为物流业如何构建高效率、高品质物流提出了新方向。

物流既是生产性服务业，也是生活性服务业，是为其他产业物流服务的供给方。在产业转型过程中，物流业的瓶颈制约愈加凸显，不管是结构，效率还是质量，都存在短板。2016年是推进供给侧结构性改革的攻坚之年，物流行业该如何“对症下药”？供给侧改革对物流业又将带来哪些机遇？其对物流业的发展有哪些指导意义？

2016年4月29日，一场“供给侧改革大潮下的物流智慧论坛”在清华大学隆重召开。此次会议由清华大学工业工程系、天津静慧投资服务有限公司、上海远孚物流有限公司主办，北京金旅翼物流有限公司协办、北京物留客网络科技有限公司承办，来自物流领域的研究专家、实战专家、相关企业代表等200余人参加了此次论坛，并从供给侧改革对物流的影响、物流的实践创新、物流外包与货主需求匹配以及物流园区建设的智能化等方面展开论述，现场汇聚真知灼见、闪耀思想火花，会上货主供应链专业委员会正式宣布成立。

行业现状：成本居高、效率低下、服务结构不合理

众所周知，物流业是服务性行业，在物流的需求与供给两端，市场经济要求总量的基本平衡。但现状是，物流外包比例在上升，物流服务个性化要求在增长，物流专业化、标准化、智能化在推进，物流业本身却不能根据市场需求提供有效供给。我囯物流总费用与GDP的比率，近10年来一直不低于16%，而发达囯家一般控制在8%至10%；从国际比较看，如果用物流绩效指数来衡量各国物流发展水平，2014年我国物流绩效指数排名为28位，与我国经济总量排名、贸易总量排名差距很大。这些足以说明，我国物流的供给结构、供给质量、供给效率都存在诸多问题。

供给侧结构性改革的提出，对物流业而言可谓恰逢其时，其旨在通过增加有效供给、淘汰落后供给、深入实施创新驱动、提高市场化程度，使供给结构向着集约、高效、需求响应方向转变，为我国的长远发展注入了持久活力。正如国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、权威物流专家魏际刚所言：“供应侧改革将为物流业的发展提供更多、更深层的机遇。”

中国物流与采购联合会会长何黎明曾在近期一次会议上表示：“物流业是供给侧结构性改革的重要内容和对象。在物流领域加强供给侧改革，着眼于提升资源配置效率，增加物流有效供给，提高物流运行质量和效益，是转变物流业发展方式，培育行业发展新动能的战略选择，也是促进国民经济提质增效和转型升级的重要举措。”

观点交锋：物流业如何参与这场“革命”

论坛上，清华大学工业工程系教授蔡临宁以“供给侧改革和趋势发展”为主题，详细阐述了供给侧改革对物流方面的影响。他以神华集团的煤炭业务作为“供给方”举例：“煤炭行业表明上看是由于产大于销，导致整体行业不景气，实际上，在销售过程中煤炭本身是有多种物流配送需求的，亟需智慧物流系统来助其发展，但现实是，我国现有的物流体系无法满足类似需求。”

由此，蔡临宁也得出个人观点，供给侧改革或将带来的三个发展趋势：一是垂直化，未来企业将向垂直化方向发展；二是平台化，企业若想做垂直化，平台建设是基础；三是智慧化，平台的设立须以解决企业实际物流需求为目的，因此智慧化的平台最终将呈现。

物留客创始人张钰

面对供给侧改革大潮，物流行业在不断修炼和提高物流服务的智慧，以跟进客户的需求和自身的发展

随着激光球的闪动，在场所有人员共同见证了货主供应链专业委员会的成立

上海远孚物流有限公司董事长李勇洪的演讲主题是“智慧物流的实践创新”。他认为当前，物流正处于从传统向智慧转变的全新发展阶段，加快物流标准化、信息化建设，提高物流效率，是推动物流业实现转型发展和健康发展的重要路径与必然选择。

物留客创始人张钰就“工业4.0与互联网思维创新”做了精彩分享。通过实际案例分析，张钰从大规模生产向个性化定制转型、生产性制造向服务型制造转型、要素驱动向创新驱动转型三个方面阐述了工业4.0与互联网的关系。她表示，4.0是C2B在实物商品领域的具体表达，C2B是互联网时代的商业模式，C2B为工业4.0搭建整体商业框架，工业4.0帮助C2B落地，工业4.0背后是价值链，C2B背后则是价值网络，工业4.0的主角是大企业，C2B小企业也可以参与。

张钰还认为，“互联网+”正为物流业供给侧结构性改革提供精准对接供需两端的途径和技术手段，对于物流企业而言，谁能解决物流的网络化、谁能解决货源、谁能提高效率同时降低成本，谁就能抓住机会最终胜出。同时，针对“‘互联网+’高效物流如何参与供给侧改革”这一问题，张钰表示，一要抓住创新驱动的新机遇，加快适应新需求的服务创新；二要提升“互联网+”高效物流平台利用率，以实现分散、分段、分运输和分区域的物流资源连接后的大规模优化配置；三要提高物流效率，促进成本降低；四要打造物流装备产业技术创新联动机制。

北京金旅翼物流有限公司总经理何健围绕“物流人才外包与货主需求匹配”发表演讲，他通过优化物流成本、优化传统服务能力、托管外包模式等三个方面阐述了如何降低物流成本；天津静慧投资服务有限公司总经理康学知则就“新形势下的物流园区建设智能化趋势”进行了分享。

我国物流服务的个性化要求在增长，物流专业化、标准化、智能化在推进，物流业本身却不能根据市场需求提供有效供给

“智囊团”成立：为货运业“智造”转型添动力

论坛期间，张钰以清华大学工业工程系供应链与物流协会会长的身份宣布货主供应链专业委员会正式成立。近几年，我国国内经济韧劲足、回旋余地大，使得国内物流市场空间大、业态多样，但“小、散、弱”现象依然突出，如何提升中国物流的整体运作效率、降低成本，使之与飞速发展的互联网、电商等行业相互促进，共建全行业生态圈，成为亟须解决的问题，货主供应链委员会正是基于此而成立的。

“在过去的三个月过程中，我们积极走访了物流的上下游企业，从过去大家关注的运输价格、准时和货损货差，到现在关注的链条成本的集约、精准送达，供应链与供应链之间的竞争趋势越发明显。智能化与信息化对接成为刚性需求。特别是一些货主企业，从与物流企业的合作，到以整体解决方案为根本，提出了更多的困难和愿望。货主供应链专业委员会将以行业分类为基础，全面开展一系列的调研实践及专业指导活动，并将在今年于电商、医药、跨境、物流后市场等领域先行展开工作。”成立仪式上，张钰介绍了货主供应链专业委员会的基本情况。

据介绍，货主供应链专业委员会由高校学者专家、物流研究专家、物流实战专家、生产制造业专家以及货主企业组成，旨在通过委员会为供应链中生产制造企业即货主方提供智力支持、解决供应链问题、提供整体解决方案，从而达到降低成本、提高效率的目的，更好地促进生产制造业与物流业的联动发展。

会议现场记者了解到，货主供应链专业委员会首批成员企业包括：青岛雀巢有限公司、玛氏食品、施耐得中低压电器、北京科勒、北汽福田、北京现代等企业。随后，聚美优品副总裁周涛、中外运空运发展股份有限公司运营保障中心总经理张亮、九州通医药物流总经理张青松等代表货主企业分别进行了发言。

在“十三五”规划纲要、政府工作报告的指引下，作为生产性服务业的物流行业，面对供给侧改革大潮，也在不断修炼和提高物流服务的智慧，以跟进客户的需求和自身的发展。而此次会议的成功举办，为促进生产制造业与物流业联动发展做出了贡献。相信我国的供给侧改革可以进一步激发物流需求，改善与强化物流的供给，成为新时代物流业转型前进的新动力。